12 - Gran Premio d'Austria 1975

[R18]

Jochen Mass, McLaren M23 - Ford

Percorso inverso rispetto al compagno di squadra. Dal nono posto in griglia corre una gran gara, perdendo il terzo posto solo al penultimo giro a causa di un'escursione fuori pista. Quarto al traguardo.

[R18]

Jody Scheckter, Tyrrell 007 - Ford

Rientra ai box dopo quattro giri mentre è settimo. Risale di forza dal ventesimo posto all'ottavo, primo pilota a non finire a pieni giri.

[R18]

Patrick Depailler, Tyrrell 007 - Ford

Anche per il francese una gara anonima. Parte molto forte, recuperando dal settimo al terzo posto, ma non riesce a tenere il passo sotto la pioggia scivolando fino all'undicesima piazza finale.

[R18]

Ronnie Peterson, Lotus 72E - Ford

Il super svedese si esalta nelle sue condizioni di pista predilette. Risale dal tredicesimo posto alla zona punti in sei giri, avendo poi ragione anche di Depailler e Stuck. Al termine del 22esimo giro è però costretto ad una sosta per un problema alla visiera del casco, perde tre posizioni ma riesce almeno a risuperare le due Ferrari. Col senno di poi, sfuma una grossa occasione per riportare la Lotus sul podio.

[R18]

Brian Henton, Lotus 72E - Ford

Negli ultimi minuti della qualifica del sabato piomba a tutta velocità su una macchia d'olio lasciata da Evans alla curva Rindt e distrugge la macchina. 23esimo tempo, ma il suo weekend si chiude in anticipo.

[R18]

Carlos Reutemann, Brabham BT44B - Ford

Viene "gentilmente" invitato a correre da Ecclestone contro la sua volontà, termina 14esimo e rimane in gioco per il titolo solo grazie al punteggio dimezzato.

[R18]

Carlos Pace, Brabham BT44B - Ford

La gara del brasiliano procede anche peggio rispetto a quella del compagno di squadra. Al sesto giro è quindicesimo ma si ferma ai box con una gomma dechappata, riparte a fondo classifica e ci rimane finché il motore non lo abbandona durante il diciottesimo passaggio.

[R18]

Vittorio Brambilla, March 751 - Ford

Il Capolavoro. Dalla bandiera verde a quella a scacchi domina incontrastato, rifilando secondi su secondi a tutti. Dopo il traguardo sbatte contro il guardrail mentre festeggia la vittoria, ma riporta solo qualche lieve danno alla vettura. Prima vittoria italiana nel mondiale dopo nove anni e prima assoluta del team March dopo sei secondi posti dal 1970.

[R18]

Hans-Joachim Stuck, March 751 - Ford

Si qualifica ottimamente al quarto posto e occupa la quinta posizione quando, all'undicesimo giro, esce di pista alla curva Bosch. Un brutto botto che lo lascia in evidente stato di shock, ma nulla di grave dal punto di vista fisico.

[R18]

Clay Regazzoni, Ferrari 312T

Anche Rega opta per una gara prudente in condizioni difficili. Parte piano, poi approfitta di qualche ritiro per risalire fino al sesto posto con la sosta di Peterson, che però riesce a risuperarlo. Termina settimo, riuscendo a non farsi doppiare dall'inarrestabile Brambilla.

[R18]

Niki Lauda, Ferrari 312T

Come detto, il primo match ball sfugge per il dimezzamento dei punti assegnati da questa gara. Comanda la gara per i primi quattordici giri dopo l'ennesimo record in qualifica, poi cede a Hunt e Brambilla. In seguito accusa qualche problema al motore, retrocedendo in sesta posizione. L'unica consolazione è che, con la cancellazione del Gran Premio del Canada, il primo iride per l'austriaco potrebbe arrivare proprio a Monza.

[R18]

Bob Evans, BRM P201

Il fragile motore BRM lo pianta in asso al termine del secondo giro.

[R18]

Tom Pryce, Shadow DN5 - Ford

Quindicesimo in prova, la pioggia lo riporta nelle zone alte della classifica. Quarto a due giri dalla fine, l'errore di Mass gli regala il primo podio mondiale in carriera.

[R18]

Jean-Pierre Jarier, Shadow DN7 - Matra

Decisamente più sfortunato il secondo pilota del team di Don Nichols. Parte male e dopo un giro è ventesimo, si ritira al termine del decimo passaggio per un problema di iniezione. Il debutto del V12 Matra non ha avuto un gran successo.

[R18]

John Watson, Surtees TS16 - Ford

Gara regolare al ritorno sulla vettura dell'iridato a due e quattro ruote. Parte diciottesimo e chiude decimo.

[R18]

Jo Vonlanthen, Williams FW03 - Ford

Unica gara nel mondiale per il pilota di Sankt Ursen, che sostituisce l'infortunato Ashley. Ripescato grazie a tre defezioni (era 29esimo in griglia), si ferma dopo quattordici giri col motore rotto.

[R18]

Jacques Laffite, Williams FW04 - Ford

Gara molto difficile per l'eroe dell'Inferno Verde. Si ritira al termine del 21esimo giro mentre occupa il 17esimo posto.

[R18]

Rolf Stommelen, Hill GH1 - Ford

Torna in pista dopo il terribile incidente in Spagna. Ancora non al 100%, porta a casa il 16esimo posto finale.

[R18]

Tony Brise, Hill GH1 - Ford

Resta agilmente in top ten per i primi quattordici giri, scivola poi indietro terminando 15esimo.

[R18]

James Hunt, Hesketh 308 - Ford

Ennesima gara solida da parte del giovane britannico, che viene battuto dal solo Brambilla. Accusa poi il compagno di squadra Lunger di non avergli facilitato un doppiaggio.

[R18]

Brett Lunger, Hesketh 308 - Ford

Direttamente dalle formule americane, con qualche puntata nella Formula 2 europea, arriva questo 29enne del Delaware che parte 17esimo e termina 13esimo dopo avere ostacolato per ben due giri il compagno di squadra in fase di doppiaggio.

[R18]

Mario Andretti, Parnelli VJP4 - Ford

La sua gara termina al secondo giro per un incidente, mentre viaggia a ridosso della top ten.

[R18]

Mark Donohue, March 751 - Ford

Sbatte alla Hella Licht alla fine del warm-up domenicale ad una velocità stimata sui 260 km/h, precipitando in una scarpata. Le condizioni non sembrano inizialmente gravissime, ma il giorno dopo finisce in coma a causa di un'emorragia cerebrale, perdendo la vita. Lascia la moglie e due figli. Il successo più importante della sua carriera è senz'altro la 500 Miglia di Indianapolis del 1972 vinta con il team Penske, lo stesso che lo ha accompagnato per la maggior parte dei suoi anni da pilota. 14 partenze nel mondiale, con un podio al debutto in Canada nel 1971.

[R18]

Lella Lombardi, March 751 - Ford

Chiude diciassettesima, staccata di tre giri.

[R18]

Wilson Fittipaldi, Copersucar FD03 - Ford

Durante le qualifiche, a causa del cedimento della sospensione anteriore sinistra, sbatte contro le barriere alla curva Rindt, fratturandosi una mano e dando l'addio anticipato alla corsa austriaca.