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znarfdellago

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Salve a tutti

134

1953 Wilmot Hills Road Races

Sulla cover del programma di Wilmot Hills campeggia una Cunningham C4-R, al via purtroppo non ce ne sarà neanche una; la trasferta per questo evento sanzionato SCCA ma non valido per il Campionato Nazionale è privilegiata dalle piccole cilindrate fino a 1,5 litri, dove i maggiori protagonisti di stagione sono presenti. La gara riservata alle Sport +1,5 litri è comunque interessante e combattuta ...

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da AUTO – lo start della gara riservata alle MG col vincitore Bill Fleming coperto dal mossiere … Ted Boynton con la #7 Frazer Nash LM (2° nella gara Sport +1,5 litri e 1°EM) in lotta con Dick Murphy sulla #24 Jaguar Xk120 poi ritirato … nella corsa per le Sport 1,5 litri Sandy MacArthur in difficolta con la #89 Sparrow Crosley (finirà 14° ma comunque 2° tra le HM) mentre passano la #47 HRG di Bruce Montgomery (7° assoluto e 5° tra le FM) e la #66 MG di Larry Whiting (13° e 11°FM) … Vincitore assoluto dell'evento, primeggiando tra le Sport +1,5, Fred Wacker sulla #25 Jaguar Ctype ...

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William Cooper con la Jaguar Xk120M finisce 4° tra le Sport +1,5 litri e 2° tra le CM ...

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Paul Gougelman è 5° assoluto fra le Sport 1,5 litri e vince manco a dirlo la classe HM ...

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135

1953 SPARROW Special Crosley (HM)

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PALMARES

14.06.53

SCCA Chanute S1.5

89

Sparrow Special

Edward MacArthur

 

?°-?°HM

05.07.53

SCCA Offutt Mod

89

Sparrow Special

Sandy MacArthur

 

?°-3°HM

26.07.53

Wilmot S1.5

89

Sparrow Special

Sandy MacArthur

 

14°-2°HM

09.08.53

SCCA Lockbourne FGHM

89

Sparrow Special

Sandy MacArthur

 

?°-5°HM

25.10.53

SCCA Turner Modified

87

Sparrow Special

Sandy MacArthur

 

23°-5°HM

2.5.1954

Prel Iowa Nov 1.5

89

Sparrow Special

Craven Smith

 

15°-1°HM

2.5.1954

SCCA Iowa S1.5

89

Sparrow Special

Alex MacArthur

 

16°-4°HM

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

136

1953 Seafair AFB – 100 Miles Sport +1,5 & 50 Miles Sport 1,5 – Addictional Race for Novice (All)

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da Road & Track – Lo start del Main Event, la corsa riservata alle Sport +1,5 litri; Bill Stroppe, futuro vincitore con la #30 Kurtis Kraft Mercury è in prima fila con a fianco la #44 Jaguar C Type di Bill Pollack (2° assoluto e 1°CM) che ha dietro di se la #28 JaguarXk120M di Frank Hern che completerà il podio (2°CM). Da notare mescolate alle Modified ancora un paio di Hot-rod in quarta fila troviamo anche Lou Fageol con la 356 Twin Engine … Bill Stroppe congratulato per la vittoria dal Col. Slocumb (Responsabile in Capo della AFB) ...il paddock aperto frequentato dalle migliaia di appassionati presenti … ed ancora Lou Fageol con la sua creatura che ha destato molto interesse.

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137

1953 Lockbourne AFB - 100 Miles Sport +1,5 (UR-BM-CM-DM-EM) & 75 Miles Sport 1,5 (FM-GM-HM) – Addictional Races 50 Miles Prod 1,5 (FP) 75 Miles Prod.+1,5 (CP) & 75 Miles Handicap (All)

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da Road & Track – Bill Spear col fido Alfred Momo vero personaggio in quegli anni, in cui incarnava in se le figure di DS, DT, meccanico e altro ancora, festeggiano la vittoria nella 100 Miglia per le Modified oltre 1,5 litri … lo schieramento, poco prima del via della 75 Miglia per le Modified under 1500; col #5 la MG Special di Frank O'Hare (DNF), col #55 la Porsche di Bill Fleming (14° e 6°FM), col #6 la MG Modified di Robert Mangenheimer (9° e 2°FM/MG), dietro di lui col #17 la MG Modified di Bob Krasberg (13° e 4°FM/MG) …

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James Simpson vincitore della 75 Miglia per Modified under 1500 con la Osca MT4 1350 … Bernard Kerner vincitore della 50 Miglia riservata alle Production under 1500 con la sua Porsche 356 Super qui davanti a C.J. Davis su una vettura analoga (6° alla fine) … Hal Ullrich 15° assoluto nella 100 Miglia e 2° tra le DM con la Excalibur J Willys, all'inseguimento della Jaguar XK120M di Bob Davis, 13° e 2° tra le UR ...

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Il tracciato ''right hand'' di Lockbourne ricavato sulla pista principale e le strade di servizio ...

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Fred Warner, #6 Allard J2X Cadillac vincitore della 75 Miglia Handicap, rivincita della 10° piazza (2° tra le BM) nella 100 Miglia Main Event di Lockbourne ...

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Colby Whitmore tira fuori tutto il possibile dalla FW Jaguar Special centrando la piazza d'onore nella Handicap Race e vincendo la classe UR. Aveva già vinto la classe anche nella 100 Miglia ma finendo 11° ...

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Fritz Koster, al volnte della sempre bella Maserati A6GCS, finisce 8° ma 1° tra le EM nella 100 Miglia. Nella Handicap finisce 9° al traguardo ma 22° nella classifica corretta ...

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Woodie Garber porta la sua Alfa Romeo 2C fino ai posti nobili della classifica poi problemi di alimentazione ne rallentano l'azione ed alla fine è solo 5° tra le UR ...

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Masten Gregory è ancora protagonista con la seconda piazza nella 100 Miglia al volante della Jaguar C Type ...

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Roger Wing coglie il quarto posto nella gara riservata alle Production C con la Jaguar Xk120; la foto con la bellona di turno fatta al sabato ha evidentemente portato bene visti i 32 partenti ...

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138

1953 SINGER Special BMC (FM) – Bill Snell & Vernon Gardner

Ricordate quando abbiamo parlato di Kjell Qvale a proposito dell'MG Car Club e della sua attività di importatore del marchio e di promotore dell'attività SCCA sulla costa Ovest (post 23 del '49), bene ora nell'estate del 1952 la BMC, British Motor Car Co. Di San Francisco, presenta il prototipo della sua vettura da corsa. Pur chiamata BMC è in realtà una Singer 1500 dotata di una carrozzeria in fiberglass e destinata a competere nella classe Fmod. La produzione del Kit per la vendita, dovrebbe cominciare subito dopo la presentazione che avviene in occasione del Memorial Day del '52 al Golden Gate Park Road Races e ad occuparsene dovrebbe essere appunto Qvale tramite una delle sue società. Solo che il condizionale usato fino ad ora era d'obbligo ...

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in quanto la BMC ha fissato in cento il limite minimo di pezzi da vendere per definire ''successo'' il progetto Special BMC; informato a cose decise, Kjell Qvale fa in fretta a fare due conti e stabilire che per prima cosa non sarebbe stato in grado di produrre la quantità richiesta nei tempi previsti ed in seconda battuta ma forse ancora più importante, tutto il progetto sarebbe stato un bagno di sangue, dal punto di vista commerciale in quanto non c'era la possibilità di essere concorrenziali con il prezzo di vendita delle MG TC pronte a correre nella stessa classe Fmod (prezzo che Qvale conosce bene), quindi comunica la sua indisponibilità e tutto quanto viene fermato con un solo esemplare prodotto. Il prototipo viene passato a Bill Snell che la utilizza in un paio di occasioni, prima nell'aprile del '53a Pebble Beach e poi ancora in agosto al Moffett Air Field.   (FORGOTTEN FIBERGLASS)

PALMARES

19.4.1953

Scca N Pebble Beach S1.5

100

Singer Special

Bill Snell

 

12°/9°FM

16.8.1953

Moffett S1.5

100

Singer Special

Bill Snell

 

DNF

Kjell Qvale e la BMC hanno sempre parlato di un prototipo realizzato (quello passato a Bill Snell) ma in realtà sembra proprio che i prototipi fossero due e che il secondo sia finito per vie traverse ad un rivenditore Di motociclette Triumph e di vetture Singer, Vernon Gardner. Di Oackland in California.

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Gardner è un uomo d'affari, ed un pilota con buone qualità ma poco tempo da dedicare alle corse, preso com'é dalla sua attività commerciale. In precedenza il suo impegno di pilota lo ha visto al volante della sua Siata ed ovviamente della sua Singer 1500C. Quindi entrato in possesso della carrozzeria in fibra di vetro non gli resta che mettere le mani sul suo telaio Singer e migliorarlo nella sua officina per poi vestirlo del nuovo abito. Nel giugno del '53 utilizza ancora la sua Singer 1500C e poi la modifica con la carrozzeria in fiberglass di Qvale ci corre al Moffett Air Field, in agosto e poi in ottobre va alla 2,5 ore di Reno. Se Gardner non mette mano altelaio, lasciandolo strettamente di serie, il lavoro sul motore é invece decisamente pesante con l'adozione di carburatori Amal con vaschetta in pressione, e modifiche all'impianto di alimentazione, comprese valvole e una pompa della benzina più grande per alimentare il circuito in pressione. Discorso analogo per lo scarico con un collettore curvo sdoppiato e dulcis in fundo un radiatore sovradimensionato per garantire uno smaltimento termico adeguato alle accresciute prestazioni.                                (FORGOTTEN FIBERGLASS)

PALMARES

16.8.1953

Moffett Novice

116

Singer Special

Vernon Gardner

 

22°

18.10.1953

2.5 h Reno

116

Singer Special

Vernon Gardner

 

16°/4°FM

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

139

1953 Moffett NAS – 2.5 Hours (All-Handicap) Addictionals Races Sport 1,5 liter Captain's Cup 75 miles & Novice (All) Navcad Trophy 20 miles

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Phil Hill spinge verso la starting grid la sua Ferrari 250MM aiutato da Thays Sikes; poca fortuna per lui in gara con un ritiro per rottura del differenziale … Bill Stroppe ha portato ad un'altra vittoria la sua Kurtis Special Mercury, con una patriottica bandiera Americana sul muso e dimostrando una perfetta messa a punto che gli ha permesso di finire la 2,5 Ore con gli pneumatici in perfetto stato... anche la Marina si è data un gran da fare per l'organizzazione con elicotteri che hanno filmato e fotografato ogni fase delle tre corse in programma, anche se nell'articolo si evidenziano altri problemi … Ken Miles è stato il protagonista di giornata con una prestazione super nella sua corsa, la Captain's Cup per le Sport 1,5 dove solo la frizione gli ha impedito di vincere, per poi prendersi un terzo posto nel main Event, la 2,5 ore dove ha finito 3° alitando sul collo a Stroppe e Trotter fin sul traguardo e guidando tutta la gara cambiando a orecchio.

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Al Coppel ha ereditato il comando nella Captain's Cup dopo lo stop diKen Miles per poi fermarsi a sua volta con la pressione dell'olio a zero sul Crosley che spinge la sua Osca MT4 ...

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Alla fine chi ha sorriso è stato Jack McAfee che si è trovato servita su un piatto d'argento la vittoria tra le 1500, con la Porsche 356 roadster ...

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Debutto a Moffett anche per la Singer Special BMC di Vernon Gardner, con un 22° posto un poco anonimo ...

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Seconda tra le Sport 1500 una Simca 8 Special, quella di Seymour ''Chick'' Leson (niente a che vedere con le Simca di Barlow); nella 2,5 ore è finito buon 11° e 5° tra le FM ...

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e 3° Bob Gillespie con la sua MG Special (post 85 del '52) che ha corso anche nella 2,5 Ore arrivando 7° e 3° tra le FM …

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Tornando alla 2,5 ore ai piedi del podio, cucchiaio di legno, Jack Armstrong con l'Allard J2 Cadillac che ha tagliato il traguardo a spinta col motore in panne per surriscaldamento ...

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140

1953 PICKFORD Jaguar Special (CM) – Bill Pickford

La Pickford Special, nata nel 1953 è la prima Special costruita intorno ad un motore Jaguar. Bill Pickford di Coronado, in California, compra un rottame di Jaguar XK120, vittima di un brutto incidente stradale e recupera buona parte della meccanica, motore compreso. Reputando il telaio troppo danneggiato per poterne tentare il recupero, si mette all’opera e costruisce ex novo un traliccio tubolare in tubi di acciaio a diversa sezione saldandolo al chromo-molibdeno. Le sospensioni, così come i freni, la frizione ed il cambio sono recuperati dal rottame ed in parte sostituiti con pezzi nuovi di stock. Per alimentare il 6 cilindri di 3443 cc, Pickford utilizza tre carburatori Weber doppio-corpo, lavora sui condotti e sulla testa portando il rapporto di compressione a 9,5:1 arrivando ad avere una potenza di circa 230 cavalli a 5750 giri, per una velocità plafonata intorno alle 140 mph. Della carrozzeria si occupa John Thrall, che batte delle lastre in alluminio dando loro una forma piacevole, con un davanti che incorpora il radiatore all’interno di una apertura ben raccordata ed una coda a bulbo, con i parafanghi, in stile motociclistico ma che si raccordano al corpo vettura in una maniera piuttosto elegante. Tutto il lavoro viene svolto in maniera minuziosa, tanto che l’agognato debutto è soggetto a diversi rinvii.

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Bill Pickford utilizza la vettura con risultati onorevoli; vince la gara riservata alle Sport over 1500 a Torrey Pines nel luglio del ’54, centra un altro podio a Santa Barbara in settembre finendo terzo ed ancora a Torrey Pines in dicembre si prende un brillante secondo posto.    (tamsoldracecarsite.net)

PALMARES Bill Pickford

16.8.1953

2.5 h Moffett [Handicap]

113

Jaguar Special

Bill Pickford

 

9°-4°CM

8.11.1953

SCCA National March [S+1.5]

55

Jaguar Special

Bill Pickford

 

24°-8°CM

7.2.1954

Main Palm Springs [S+1.5]

 

Jaguar Special

Bill Pickford

 

5°-2°CM

21.3.1954

Bakersfield [S+1.5]

113

Jaguar Special

Bill Pickford

 

DNF

4.7.1954

Torrey Pines

113

Jaguar Special

Bill Pickford

 

1°-1°CM

5.9.1954

Santa Barbara [Modified]

 

Jaguar Special

Pickford

 

3°-2°CM

17.10.1954

Main Palm Springs [S+1.5]

 

Jaguar Special

Bill Pickford

 

9°-5°(?)CM

28.11.1954

Torrey Pines [CM+DM+EM]

 

Jaguar Special

Bill Pickford

 

2°-2°CM

13.2.1955

Willow Springs [Modified +1.5]

8

Jaguar Special

Bill Pickford

 

?°-?°BM

141

1953 ASTON MARTIN DB2 Special GMC (CM) – Doug Trotter

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La raffinatezza di un telaio inglese e la brutalità di un corposo blocco US, niente di nuovo sotto il sole se non che questa volta si tratta di una Aston Martin DB2 GT il cui tre litri è stato sostituito con un GMC. Trotter dopo un '52 vissuto ad inseguire ha dato un'impronta ''special'' alla sua GT arrivando ad ottenere quel salto prestazionale auspicato. (thechicaneblog.com)

PALMARES

23.3.1952

Palm Springs Sports

24

Aston Martin DB2

Doug Trotter

 

7°7°S+1.5

20.4.1952

Scca Pebble Beach S+1.5

24

Aston Martin DB2

Doug Trotter

 

21°-4°DM

19.4.1953

Scca Pebble Beach S+1.5

24

Aston Martin DB2 GMC

Doug Trotter

 

11°-5°CM

30.5.1953

Scca Golden Gate S+1.5

 

Aston Martin DB2

Doug Trotter

 

?°-?°CM

16.8.1953

2.5 h Moffett Hand

24

Aston Martin DB2

Doug Trotter

 

2°-1°CM

142

1953 Bill Pollack

Questa è un'intervista racconto di Bill Pollack da ''Red Wheels and White Sidewalls: Confessions of an Allard Racer''

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''...ogni volta che ho corso con la #14 Allard sono partito al palo – è Bill Pollack a parlare – e credo che ogni volta al momento del via io non ci abbia fatto caso, non credo di aver mai considerato la cosa come importante …'' Bill ha corso 7 volte con la 2J motorizzata Cadillac, tre volte nel '51 debutando nella Handicap a Pebble Beach e finendo 5° per poi vincere la Cup nello stesso week-end in maggio per poi andare a vincere a Reno in ottobre. L'anno successivo, il '52 tre corse e tre vittorie; ancora Pebble Beach ad aprile, Golden Gate a maggio e Madera a novembre ed infine ancora Pebble nel '53 dove artiglia il terzo gradino del podio … e sempre partendo dal palo.

''...ero consapevole di avere una vettura veloce ed affidabile – è ancora Bill a raccontare – ma la mia vera preoccupazione era riuscire a staccare la frizione e lanciarmi. Era una idea fissa che mi ronzava sempre in testa prima del via, quella di non riuscire a spuntare bene e trovarmi tutti quelli dietro che cercano di evitarmi e chissa se ci riescono e sai che disastro! No effettivamente non credo proprio di aver mai considerato la posizione al palo come una gran cosa, ma la colpa in parte è proprio della #14 che era veloce, sempre!' Quell'Allard è stata per molto tempo lo spauracchio di tutti i piloti che hanno dovuto affrontarla in corsa; ma come sempre nel motorsport bisogna condividere i meriti anche con chi guida e Bill Pollack è davvero un signor pilota.

''… sono consapevole che nel raccontare quanto segue buona parte dell'aura che mi avvolge andrà perduta ma è la pura verità – ancora Bill a ricordare i bei tempi andati – ma quando il marshall atraversava la pista segnalando di accenedre i motori il mio pensiero andava alla batteria, sperando che non fosse morta e poi quando il ''Cad'' era in moto prima dello start mettevo e toglievo la prima marcia non so quante volte per controllare d averla inserita. Ma una volta scattato era tutta un'altra musica, ero rilassato e spingevo senza paura di poter rompere qualcosa o di poter sbattere, semplicemente spingevo dal primo all'ultimo metro e mi fermavo solo alla bandiera a scacchi …''

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Altri piloti dell'epoca raccontano che durante la corsa cercavano di migliorare il loro pilotaggio modificando l'approccio ad una curva o spostando più avanti il punto di frenata di qualche piede o anche solo facendo scivolare la vettura con un rapporto più alto ''...non so cosa facessero gli altri in corsa col passare delle miglia, posso solo dire che io non lo facevo! Non certo quando avevo alle spalle uno come Phil (Hill ndr) o Jack (Armstrong ndr), seguivo le mie linee e non ritenevo fosse una buona idea sperimentare – ha le idee chiare Bill - col rischio di vedermeli davanti la curva successiva e non riuscire più a passarli …''

L'idea diffusa è che l'Allard 2J fosse una brutta bestia da guidare e che non fosse solo questione di dover essere forti per portarla al limite, che proprio fossero le sue reazioni a renderla complicata, ma '' ...in molti mi hanno chiesto quanto era stato difficile guidare la #14 ma la mia risposta è stata sempre la stessa – sorride Bill e gli brillano gli occhi – forse le altre Allard ma non la mia #14; Tom (Carstens ndr) ha fatto un gran lavoro con i suoi uomini, il fatto di aver corso con le Midget, e di averci vinto, gli ha dato quell'esperienza necessaria a impostare la messa a punto con l'aiuto di Dave Fogg. Insomma io guidavo ma prima c'era stato un gran lavoro fatto da chi sapeva cosa fare … siamo stati una grande squadra, tutti abbiamo fatto del nostro meglio e non ci siamo tirati indietro …''

E' stato facile? Sembrerebbe di si a sentirlo raccontare ma '' … facile? - chiosa Bill – Non lo so o per lo meno non posso affermarlo con certezza ma di certo mi sono divertito ...''

PALMARES

27.5.1951

SCCA Pebble Beach Hand

14

Allard J2

Bill Pollack

 

5th

27.5.1951

SCCA Pebble Beach Cup

14

Allard J2

Bill Pollack

 

1st

21.10.1951

SCCA National Reno

14

Allard J2

Bill Pollack

 

1st

20.4.1952

SCCA Pebble Beach S+1.5

14

Allard J2

Bill Pollack

 

1st

31.5.1952

SCCA Golden Gate S+1.5

14

Allard J2

Bill Pollack

 

1st

9.11.1952

Madera S+1.5

14

Allard J2

Bill Pollack

 

1st

19.4.1953

SCCA Pebble Beach S+1.5

14

Allard J2

Bill Pollack

 

3rd

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

143

1953 Janesville – Parker Pen Trophy Modified +1,5/CP 90 Miles & Jaycee Cup Sport 1,5 75 Miles – Addictionals races CM/FM Chevrolet Trophy 55 miles, CP/FP Rosenberger Trophy 75 miles , Novice Kimberly Cup 40 miles

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da Motorsport – John Gordon Bennett, sulla Osca MT4 1350 di James Simpson vincitore nella Jaycee Cup per le Sport 1,5 (1°FM), conduce davanti all'altra Osca MT4 1100 di Rees Makins, 2° assoluto e 1° GM, mentre doppiano la MG TD di Don Davis Jr 21° e penultimo al traguardo … Jim Kimberly, vincitore del Parker Pen Trophy, Main Event a Janesville,con la Ferrari 340 America … a pie di pagina ancora Jim Kimberly festeggia il successo con la sua Crew ...

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John Myers dopo un tribolato debutto per la sua Fibersport Special Crosley (che avremo modo di vedere a breve, coglie qui a Janesville la vittoria tra le HM nel Jaycee Trophy ...

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Paul Gougelman al contrario è protagonista di uno dei suoi rari ritiri con la Nardi Crosley ...

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1953 Floyd Bennett NAS – Floyd Bennett Grand Prize Cup (All) 200 Miles – Addictional races Sheepshead Bay Trophy (S1,5) 45 Miles & Brighton Beach Trophy (S-mod+1,5) 45 Miles

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Vincitori di giornata: Bill Lloyd con la Jowett Jupiter nel Sheepshea Bay Trophy ... Russ Boss con la Jaguar Xk120 nel Brighton Beach Trophy e Phil Walters su Cunningham C4-R nel Floyd Bennett Grand Prize Cup ...

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davanti a Bill Spears sulla bellissima Ferrari n340 Mexico Spyder

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alla prossima

Franz

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Salve a tutti

144

1953 FIBERSPORT Special (GM>HM) – John Mays

Questo è quello che John Mays e John Burmaster di Bloomington, Illinois, hanno creato nel 1953, quando l'interesse per le classi under 1500 cominciava a crescere ed era destinato a smettere di essere un businnes di nicchia.

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Da Mechanic Illustrated – aprile '54

Che la necessità sia stata spesso la madre di un'invenzione l'abbiamo sempre saputo e i due John di questa storia, Mays e Burmaster, ne sono l'ennesimo esempio; quando la loro prima Modified, una Crosley Super Sport si è dimostrata in gara veloce ed affidabile ma non abbastanza veloce ed affidabile, si sono resi conto che era venuto il momento di passare alla fase successiva: un lavoro lungo sul telaio, soprattutto nella parte centrale per modificarne la vasca ed una carrozzeria in fibra a sostutuire quella in metallo… et voilà la Fibersport. La modifica ha portato ad un leggero aumento del passo, con relativa modifica alle sospensioni per adattarle alle nuove ruote da 15' in luogo dell originali Crosley da 12', cosa che ha di fatto allungato il rapporto finale senza bisogno di un nuovo ponte posteriore, anche se certo l'utilizzo di una trasmissione sincronizzata a 4 velocità Morris Minor ha aiutato. L'idea della vetroresina per la carrozzeria è tecnicamente legata alla riduzione del peso, ma nel corso degli anni è poi venuta buona per le modiifiche a calandra e passaruota. Il lavoro più lungo è stata prorpio la creazione dello stampo femmina dal quale per colata sarebbero uscite le carrozzerie definitive; creare la sagoma in gesso ha portato via qualche mese per alcune rotture nei punti critici e per la comunque scarsa esperienza, ma alla fine l'impresa è arrivata a compimento e la carrozzeria modellata. Tecnicamente efficace, la Fibersport è risultata essere anche decisamente bella sopra la media, con finiture e particolari che raramente si sono vista su produzioni del genere ancorpiù tra le piccole cilindrate. Fissata tramite sei bulloni la carrozzeria al telaio John Mays comincia i test per sgrossare la nuova ''special''; con una velocità superiore alle 100 mph, una accelerazione a 60 mph da fermo in meno di 10'' con un peso di poco sotto le 1100 libbre la Fibersport si rivela una piccola bomba nel più puro stile ''baby brute''. Le quattro velocità del cambio Morris, loa brillante coppia del Crosley abbinate alla leggerezza complessiva permettono a John di avere sempre una buona accelerazione in uscita di curva e quindi una eccellente velocità di percorrenza dei rettilinei, oltre ad un ottimale inserimento in curva

fibers11.jpg

I primi collaudi sulle strade nei dintorni di Bloomington hanno creato un gtrnde interesse intorno alla ''special'' e le richieste di acquisto, sempre più numerose, hanno convinto Mays e Burmaster ad avviare una piccola produzione di telai modificati e carozzerie in fibra, oltre a stamparne alcune con attacchi modificati per adattarsi agli altri telai passo 85 Crosley.  Lo stesso telaio poi può ospitare sia il Crosley 750 (HM) sia il 900 rialesato (GM) ed a seconda della dotazione meccanica richiesta ( sono previste anche personalizzazioni) il costo varia tra i 2400 ed 1 2850 $.  (forgotten fiberglass)

Sarà una storia di successi lunga e fruttuosa (14 i telai prodoti tutti venduti a parte quelli utilizzati in casa dalla Mays family); succsi pubblicizzati sui campi di gara sulla cartellonistica al seguito nelle trasferte ...

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PALMARES

12.4.1953

SCCA Nat Bergstrom Mod

45

Fibersport Spl s/c

John Mays

 

22°-7°FM

14.6.1953

SCCA Interreg Chanute S1.5

50

Fibersport Spl

John Mays

 

?°-?°GM

9.8.1953

SCCA N Lockbourne FGHM

19

Fibersport Spl

John Mays

 

?°-7°GM

23.8.1953

SCCA Nat Janesville S1.5

41

Fibersport Spl

John Mays

 

13°-1°HM

13/09/53

Wilmot Hills Class H

 

Fibersport Spl

John Mays

 

2°-2°HM

02/05/54

SCCA Reg Iowa S1.5

41

Fibersport Spl

John Mays

 

15°-1°GM

02/05/54

SCCA Reg Iowa S1.5

42

Fibersport Spl

John Howell

 

8°-1°HM

02/05/54

SCCA Reg Iowa S1.5

49

Fibersport Spl

B.Townsend

 

14°-3°HM

04/07/54

SCCA Nat Offutt GHM

53

Fibersport Spl

John Mays

 

?°-3°GM

04/07/54

SCCA Nat Offutt GHM

54

Fibersport Spl

B.Townsend

 

?°-3°HM

04/07/54

Prel Offutt GHM

54

Fibersport Spl

B.Townsend

 

?°-3°HM

04/07/54

Prel Offutt GHM

59

Fibersport Spl

John Howell

 

?°-3°GM

15.8.1954

Milwaukee [S1.5]

49

Fibersport Spl

John Mays

 

17°-1°GM

30/05/55

Iowa GHM

41

Fibersport Spl

John Mays

 

4°-2°HM

30/05/55

Iowa FGM

41

Fibersport Spl

John Mays

 

7°-2°HM

30/05/55

Iowa GHM

94

Fibersport Spl

John Howell

 

7°-3°HM

19/06/55

Lawrenceville FGHIM

41

Fibersport Spl

John Mays

 

2°-1°HM

19/06/55

Lawrenceville FGHIM

90

Fibersport Spl

John Howell

 

?°-2°HM

19/06/55

Prel Lawrenceville FGHIM

41

Fibersport Spl

John Mays

 

4°-1°HM

19/06/55

Prel Lawrenceville FGHIM

90

Fibersport Spl

John Howell

 

?°-2°HM

3.7.1955

Milwaukee FGHIM

41

Fibersport Spl

John Mays

 

6°-1°HM

11/09/55

Scca N Road America GHM

41

Fibersport Spl

John Mays

 

7°-1°HM

11/09/55

Scca N Road America GHM

40

Fibersport Spl

John Howell

 

10°-4°HM

10.3.1956

Scca Nat Walterboro GHM1

79

Fibersport Spl

John Mays

 

2°-1°HM

10.3.1956

Scca Nat Walterboro GHM2

79

Fibersport Spl

Curly Brooks

 

DNF(HM)

13/05/56

Prel Smartt Field S1.5

 

Fibersport Spl

John Mays

 

2°-1°HM

13/05/56

Prel Smartt Field S1.5

 

Fibersport Spl

John Howell

 

?°-3°GM

13/05/56

Prel Smartt Field S1.5

 

Fibersport Spl

William Baker

 

?°-2°GM

13/05/56

Scca Smartt Field S1.5

 

Fibersport Spl

John Mays

 

DNF(HM)

13/05/56

Scca Smartt Field S1.5

 

Fibersport Spl

John Howell

 

17°-2°GM

13/05/56

Scca Smartt Field S1.5

 

Fibersport Spl

William Baker

 

15°-1°GM

10/06/56

Lawrenceville GHM

41

Fibersport Spl

John Mays

 

?°-1°HM

10/06/56

Lawrenceville GHM

46

Fibersport Spl

David Mays

 

?°-6°HM

10/06/56

Prel Lawrenceville GHM

41

Fibersport Spl

John Mays

 

?°-1°HM

10/06/56

Prel Lawrenceville GHM

46

Fibersport Spl

David Mays

 

?°-7°HM

24.6.1956

Scca N Road America GHM

41

Fibersport Spl

John Mays

 

8°-1°HM

8.9.1956

4 h Road America

41

Fibersport Spl

Mays / Gougelman

 

24°-2°HM

07/10/56

Smartt Field HM

 

Fibersport Spl

John Mays

 

1°-1°HM

07/10/56

Smartt Field HM

 

Fibersport Spl

David Mays

 

7°-7°HM

07/10/56

Smartt Field S1.5

 

Fibersport Spl

John Mays

 

6°-1°HM

07/10/56

Smartt Field S1.5

 

Fibersport Spl

William Baker

 

13°-3°GM

07/10/56

Smartt Field S1.5

 

Fibersport Spl

David Mays

 

DNF(HM)

7.12.1956

Preliminary Nassau S1.1

 

Fibersport Spl

John Mays

 

DNF(HM)

7.9.1957

SCCA Road America HM

28

Fibersport Spl

Ch.Brantingham

 

DNF(HM)

7.9.1957

SCCA Road America HM

41

Fibersport Spl

John Mays

 

DNF(HM)

8.6.1958

Prel Lawrenceville HM

41

Fibersport Spl

Bill Mays

 

?°-1°HM

8.6.1958

Scca R Lawrenceville FHM

41

Fibersport Spl

Bill Mays

 

?°-3°HM

08/06/58

Prel Lawrenceville HM

14

Fibersport Spl

Paul Meyers

 

?°-4°HM

08/06/58

Scca R Lawrenceville FHM

14

Fibersport Spl

Paul Meyer

 

?°-2°HM

16/08/58

SCCA Milwaukee HM

114

Fibersport Spl

Paul Meyers

 

15°-5°HM

06/09/58

Scca N Road America HM

41

Fibersport Spl

Bill Mays

 

18°-4°HM

06/09/58

Scca N Road America HM

14

Fibersport Spl

Paul Meyers

 

29°-8°HM

12/10/58

SCCA Wilmot HM

14

Fibersport Spl

Paul Meyers

 

5°-3°HM

12/10/58

SCCA Wilmot HM

26

Fibersport Spl

Al Cervenka

 

6°-4°HM

17.5.1959

Prel Wilmot HM

45

Fibersport Spl

Al Cervenka

 

3°-3°HM

17.5.1959

SCCA Wilmot HM

45

Fibersport Spl

Al Cervenka

 

4°-4°HM

21.6.1959

SCCA Road America GHM

14

Fibersport Spl

Paul Meyers

 

22°-9°HM

21.6.1959

SCCA Road America GHM

45

Fibersport Spl

Al Cervenka

 

26°-13°HM

12.9.1959

SCCA Road America HM

14

Fibersport Spl

Paul Meyers

 

24°-9°HM

3.4.1960

SCCA Lawrenceville HM

 

Fibersport Spl

Paul Meyers

 

?°-3°HM

19.6.1960

SCCA Road America GHM

14

Fibersport Spl

Paul Meyers

 

16°-5°HM

22.1.1961

SCCA Kissimmee HM

 

Fibersport Spl

John Morse

 

?°-1°HM

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

145

Santa Barbara (US National CSCC) & Thompson (SCCA National)

1953 Santa Barbara Road Races

1953sp86.jpg

da Car Craft – Phil Hill porta al comando la sua Ferrari 250MM prima del ritiro nelle Modified +1,5; qui è davanti alla Mameco Glasspar G2 di Bill Pollack, ma si rifarà vincendo il Trophy Ernie McAfee con la Siata 208S vince la DM sia tra le Sport +1,5 che nella gara Modified +1,5 ...

1953sa10.jpg

Bill Pickford con la Jaguar Special (DNF nel Trophy - post 140 del '53) davanti a Bill Pollack (3° assoluto e 2° BM) su Mameco Glasspar G2 (la vedremo meglio fra poco) e Sterling Edwards (4° ass e 1°CM) su Jaguar C Type … Thornton High corre con la Baldwin Special Mercury (post 81 del '52) tra le modified +1,5 ma è lontano dai primi... Dave Watson ha montato un Ford V8760 sulla sua Morris Minor ma è sceso in pista solo per dei test … nella Production Jaguar con #18 XK120 Cy Painter si è messo subito davanti andando a vincere ...

1953sa11.jpg

E.F. Scott mette in pista la sua Special a base MG (body Hageman) motorizzata Bristol ed inscritta in EM ma non va lontano … George Sandberg non brilla con la sua MG TD (FP) nonostante l'impegno profuso … col #102 ''Lammy'' Lamoreaux porta subito davanti alla muta scatenata la sua Singer 1500; vincerà davanti a due vetture gemelle …

1953sa12.jpg

Chuck Tatum in corsa con Tatum Wayne Special Mercury indossa uno strano copricapo a mo' di paglietta, non ha brillato … Bill Stroppe porta la sua Kurtis Special alla vittoria nella gara per le Sport +1,5 ed in quella per le Modified Over ma si piega a Phil Hill nel Trophy accontentandosi della seconda piazza (cmq sempre 1° tra le BM) … Richard van Laanen #44 Singer 1500 ha lottato con Lamoreaux per la vittoria poi problemi lo hanno rallentato lasciando la seconda piazza all'altra #106 Singer 1500 di Nick Nicoliadus ...

 

1953sa13.jpg

Uno scatto che permette di gustare l'eleganza del body Hageman che veste la ''special'' di E.F. Scott … un po' di tecnica spicciola ed ancora la Morris Minor Ford V8/60 di Dave Watson ...

1953sa14.jpg

La Pickford Special Jaguar di Bill Pickford fa bella mostra di se nel paddocj di Santa Barbara … un Willys 3 litri montato su una MG … la #42 VW Special di Donn Lee Smith bem piazzato nella Modified 1,5 vinta dalla R1 Special di Ken Miles.

1953sa15.jpg

Ken Miles porta la sua R1 Special MG ad una ennesima vittoria in una corsa riservata alle Modified Under 1,5 ...

1953sp87.jpg

Lammy Lamoreaux su Singer si districa nel traffico con la Singer 1500 ...

1953sp88.jpg

1953 Thompson SCCA Road Races

Nella concomitanza di date la trasferta di Campionato a Thompson ci rimette in maniera abbastanza pesante; a Santa Barbara, vuoi per i ricchi premi vuoi per il sole della California, vuoi per il tracciato più interessante ci sono praticamente tutti i big e molte special interessanti cosa che a Thompson, escludendo Briggs Cunningham con le sue vetture ed i suoi piloti, George Weaver con la nuova Healey Oldsmobile e Phil Cade con una inossidabile Maserati V8RI e Masten Gregory con la C Type non è … così resta da apprezzare la nuova ed elegante carrozzeria Motto che veste la MG Special di Fred Allen pur se solo 7° (e 7° in FM) nella gara loro riservata ...

1953sp10.png

e Masten Gregory che comunque vince la sua classe (CM) ed è autore della seconda prestazione assoluta sulla distanza, battuto solo da Phil Walters con la Cunningham C4-RK ...

1953sp89.jpg

146

1953 MAMECO GLASS-PAR G2 Special Mercury Ardun (CM) – Warren Gerdes

1953sp90.jpg

Quando nel tardo autunno del 1952 Bill Tritt pensa di mettere in piedi un programma sportivo per pubblicizzare i suoi prodotti (le carrozzeie n fibra di vetro Glass-Par) Dick Morgensen aveva gia corso con la sua prima special vestita proprio con un body Glass-Par e Sterling Edwards aveva già debuttato con la sua R26A. Non è quindi tanto una questione di primogenitura ma proprio di un programma mirato a far comoscere il proprio prodotto sui campi di gara. Non parliamo certo di un progetto raffazzonato, o di qualcosa fatto assemblando pezzi presi un po' qui ed un po' la.

1953_m10.jpg

Tritt mette in campo denaro e conoscenze e viene allestito un telaio space frame con doppio longherone per alloggiare quello che a tutti gli effetti dovrebbe essere il piatto forte della ''special'', il blocco 284 V8 Mercury Ardun che al banco, nell'officina degli specialisti Ted Mangels (a sx nella foto) e Ed Martindale (al centro), gira fino 8500 rpm per 230 cavalli al dinamometro.

1953_m11.jpg

Per la carrozzeria ovviamente la scelta cadrà sulla G2 ultima nata che darà alla special un aspetto elegantemente grintoso. A guidarla Warren Gerdes ed il debutto a Pebble Beach è ricco di buoni presagi pur se sfortunato. (forgotten fiberglass)  quello sotto non è certo un gran scatto ma si può apprezzare il bi-colore della ''special'' ...

1953sp91.jpg

PALMARES

18.4.1953

Prel Pebble B. Nov Hand S+1.5

130

Mameco-Glasspar Spl

Warren Gerdes

 

DNF

30.5.1953

Scca Nat Golden Gate S+1.5

130

Mameco-Glasspar Spl

Warren Gerdes

 

7°-5°CM

6.9.1953

Santa Barbara Mod +1.5

67

Mameco-Glasspar Spl

Bill Pollack

 

DNA

6.9.1953

Santa Barbara Trophy

67

Mameco-Glasspar Spl

Bill Pollack

 

3°-1°CM

8.11.1953

Scca Nat March S+1.5

20

Mameco-Glasspar Spl

Bill Pollack

 

6°-4°CM

Tra queste partecipazioni, il 20 settembre sulla strip del Santa Ana Airport la Mameco Glasspar Special tocca le 105,7 mph sul quarto di miglio, che rimara il miglio tempo di una vettura sportiva per oltre un anno.

1953_m12.jpg

1953_m13.jpg

1953_m14.jpg

1953_m15.jpg

alla prossima

Franz

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147

1948 WATKINS GLEN

Cameron Argentsinger e Bill Milliken: questi due nomi sono, alla resa dei conti, Watkins Glen. Il primo anche se residente in Ohio è studente di legge ad Ithaca, è innamorato delle colline che digradano per poi risalire ed ha anche un presente di pilota, non certo velocissimo ma con spiccate doti imprenditoriali. Il secondo perchè facoltoso personaggio con agganci in giro per tutta la Nazione e legato da grande amicizia con Cameron. L'idea è solo il germoglio, la decisione di coinvolgere le Associazioni che gravitano sul territorio è il fiore e il coinvolgimento dell'ARCA (poi presto divenuta SCCA) è la solida pianta su cui far poggiare l'intero progetto.

Primo corso 1948-1952

E' così che nel 1948 si svolge la prima edizione del Grand Prix con le sue gare di contorno, prima una, la Seneca Cup, come Qualifying Race poi due con l'aggiungersi della Queen Catherine Cup, per permettere anche alle piccole cilindrate (che non dimentichiamolo sono la linfa vitale del Motorsport in ogni realtà ed angolo di mondo) di avere il loro momento di gloria.

watkin10.jpg

Alle 12.00 del 2 ottobre 1948 Watkins Glen smette di essere il sogno di un manipolo di facoltosi imprenditori e diventa una fantastica realtà che riuscirà a superare le molte avversità sul suo percorso. In questa configurazione (con la caratteristica di avere tre pavimentazioni diverse, macadam nell'ultimo mezzo miglio e nella prima parte del tracciato, per lasciare poi spazio ad una parte in spezzato di ghiaia compattata per circa mezzo miglio e poi cemento per la parte finale) il tracciato arriverà fino all'edizione del 1952, quella dell'incidente che coinvolge il pubblico assiepato a bordo strada, con l'uccisione di un ragazzo ed il ferimento di un'altra dozzina di persone tra il pubblico. Il caos che ne deriva mette la SCCA in una condizione di profonda crisi che però dimostra anche come sia grande la capacità di reazione dei suoi dirigenti.

Secondo corso 1953-1955

Infatti Argentsinger, i due fratello Collier, Milliken e tutte le Associazioni della zona si rendono conto che qualcosa va cambiato ma non anno assolutamente intenzione di gettare la spugna. In quei mesi che separano dalla data già prevista per l'edizione '53 tutti lavorano con un obiettivo comune: non perdere il Grand Prix anche a dispetto della politica ostruzionistica ed avversa alle corse su strada cominciata dal governo dello stato di New York. Alla fine la soluzione è trovata spostandosi a sud-ovest dell'abitato di Watkins Glen, nella cittadina di Dix, posta sulla sommità di una collina. Sono George Weaver Bill Milliken a scegliere le strade su cui far svolgere il Grand Prix, mentre Argentsinger fonda, in collaborazione con le associazioni che lo hanno sempre appogiato, la Watkins Glen Grand Prix Co.

watkin11.jpg

Il nuovo percorso, di 4,6 miglia e certo meno fascinoso del precedente, ha il merito di nascere con presupposti di sicurezza decisamente maggiori; le strade selezionate sono tutte di media larghezza con una zona di rispetto che permette di poter controllare i pubblico e tenerlo ad una certa distanza e soprattutto la media oraria di percorrenza è più bassa. Per maggior sicurezza la prima edizione non è sanzionata direttamente dalla SCCA, o meglio la SCCA non appare direttamente, perchè tutti i suoi dirigenti sono presenti e si occupano dello svolgimento; questa soluzione è strategicamente legata al fatto di non indebolirne la posizione nell'eventualità ci fosse un altro incidente. Nelle edizioni del biennio sccessivo però sarà nuovamente la SCCA ad apparire come organizzatore dell'evento. Nell'edizione del 1955 appare comunque evidente che non si può continuare a sfidare la sorte correndo su strade pubbliche e si decide di costruire un circuito permanente nella stessa zona, sfruttando un parco pubblico ed i buoni rapporti con la municipalità.

Il terzo corso 1956-1970

Il parco di 550 acri è effettivamente la soluzione ideale anche se i tempi sono ristretti per non dire impossibili. Ma la collaborazione della città e delle Associazioni è totale. Il circuito viene completato giusto alla vigilia dell'evento e la SCCA si trova in una posizione difficile per via dei rapporti con il Governo dello Stato di New York che chiede precise garanzie.

watkin12.jpg

Questo forse spiazza Argentsinger, Milliken, Wacker e soci, persone normalmente dotate di buonsenso e lungimiranza, che alla fine prendono una decisione difficile da comprendere e comunque impossibile da giustificare. Infatti la SCCA ritira il suo patrocinio ed in più vorrebbe imporre ai suoi tesserati di non correre nelle gare che fanno parte dell'evento per cautelarsi. Questo ovviamente non succede (a non correre sono solo i dirigenti) e la gara si svolge, certamente impoverita nei contenuti ma senza alcun problema ne logistico ne di incidenti o disordini.

Subito dopo l'evento c'è una presa di coscienza collettiva, la SCCA non può permettersi di perdere location come Watkins Glen, che ne hanno fatto la storia e le hanno dato lustro e un tracciato non può esistere se non c'è nessuno che lo inserisca in un calendario ufficiale che in un panorama sempre più ricco di gare è l'unico sistema per avere al via i migliori piloti e le migliori vetture. A partire dalla 10° edizione del Grand Prix la SCCA sarà di nuovo ente patrocinatore e col passare degli anni l'accresciuto prestigio di entrambe le realtà porterà anche la Formula 1 a correre a Watkins Glen. Non c'è categoria che non vi abbia organizzato un evento, facendo leggenda del sogno di uno sconosciuto studente di legge di Ithaca.

148

1953 Watkins Glen Grand Prix (Sport & Modified Over 1,5) – Addictional Races Seneca Cup (Formula Libre) & Queen Catherine Cup (Sport Under 1,5)

1953sp92.jpg

Lo Start della Seneca Cup riservata alleFormula Libera; dietro alla Austin Healey Pace Car vediamo una delle sempiterne Alfa Romeo 8C 2300 #61 che Haigh Kysayan non è riuscito a portare nella top-ten, George Constantine con la#49 Jaguar Xk120M poi 4° assoluto e 3° CM, il fututo vincitore M.R.J. Wyllie su #27 Jaguar Xk120M con al fianco un altro pezzo di storia, la #68 Lea Francis di Arthur Iselin che conclude lontano dai primi. In terza fila col #22 ricoosciamo la Jaguar Xk120M di Cameron Argentsinger ...

1953sp93.jpg

La MG Special carrozzata Motto di David Ash, 3° assoluto nella Queen Cartherine Cup Sport 1500.

1953sp11.png

Nel Grand Prix George Constantine, Jaguar Xk1200M e Otto Linton, Siata 208 CS, hanno dato vita ad un intenso duello concludendo nell'ordine 6° (4° di CM) il primo e 7° (1° tra le EM) il secondo.

1953sp94.jpg

Walt Hangsen si è portato a casa la vittoria nel Grand Prix con la Jaguar Xk120 Special precedendo di poco più di un secondo George Harris con la Allard J2 Chrysler (1° tra le BM) ...

1953sp95.jpg

Ancora una bella immagine di Otto Linton e della sua Siata 208CS (post 62 del '51) al momento dello scatto al via delGrand Prix di Watkins Glen.

1953sp96.jpg

149

1953 JAGUAR XK120 Special (CM) – Walt Hansgen

Walter E. Hansgen è nato il 28 ottobre 1919 ed è cresciuto in una piccola città nel nord del New Jersey. Ha lavorato nella carrozzeria della sua famiglia fino all'età di 32, quando le corse sono diventate imprescendibili nella sua vita; ha raccolto i suoi risparmi e chiesto un prestito per l'acquisto di una Jaguar XK120 1951 nuova dal concessionario della marca a Morristown. Hansgen iscrive la Jaguar in diverse corse lo stesso anno, tra cui il Grand Prix a Watkins Glen, ma ha subio capito quanto la vettura on fosse al top della competitività a livello assoluto, contro le varia Allard, Cunningham e Ferrari. Nel '52 infatti Hansgen nel '52 corre in tre occasioni con vetture a prestito, come a Sebringper la 12 Ore in marzo, con la MG TD di Randy Pearsall (10° assoluto), o come a Bridgehampton nel maggio successivo con la Jaguar XK120 Modified di Don McKnought (secondo assoluto nell'Hayground Cup e 1° in classe CM) e ancora a Grand Island per il Gran Premio del 30 agosto dove finisce secondo con una Siata Gran Sport nella corsa riservata alle Sport Under 1500.

1953sp12.png

Matura così la decisione di passare ad una vettura più performante, una vera vettura da corsa; potrebbe optare per une delle nuove Jaguar C type che fanno capolino nel Nord America alla fine del '52 ad Elkhart Lake per poi entrare prepotentemente nelle cassifiche del '53 … Poi, forse convinto da Emil E. Hoffman, forse convinto dalla presenza di tante altre ''special'' a riempire gli schieramenti e ad ottenere risultati di rilievo, opta per trapiantare la meccanica della sua Xk120, con una messa a punto al 3400 montato di serie, su un telaio costruito ex novo. Il nuovo telaio, un traliccio multitubolare in acciaio al chromo-molibdeno. La scelta del materiale è tutta di Hoffman, abituato a maneggiarlo (e soprattutto saldarlo) nel suo lavoro in una industria aeronautica. Ovviamente il lavoro è fatto tutto, o quasi, nell'officina di famiglia, con Emil Hoffman che prepara il telaio, il padre di Walt che si occupa di battere le lastre che diventeranno la carrozzeria e Jimmy Brown che si è occupato delle rifiniture, verniciatura compresa.

1953sp13.png

Ha così inizio l'avventura che darà buoni risultati e grandi soddisfazioni, comprese le soddisfazioni delle vittorie assolkute nella Cumberland Cup e nel Grand Prix a Watkins Glen. A fine stagione la vettura è venduta a Paul Timmins, per finanziare in parte l'acquisto della Jaguar C type di Masten Gregory; ma quest è un'altra storia ...

Il nuovo proprietario, Timmins, fara una stagione '54 di tutto rispetto prima di morire in un incidente stradale nel marzo del '55. Poi la vettura arriva a George Stemer di York Pennsylvania che la usa come vettura stradale. Quindi c'è Ed Jurist di The Vintage Car Store nel giugno del '66. La vettura torna alle corse con il passaggio di proprietà successivo che la porta a JD Inglehart, che in quaqlche occasione la usa nelle Hillclimb. L'attuale proprietario è Bob Millstein che l'ha inseguita per anni dopo essersene innamorato nel 79 vedendola salire al Giants Despair.

PALMARES Walt Hansgen

23.05.53

Scca Bridgehampton S+1.5

19

Jaguar Xk120 Special

Walt Hansgen

 

NC

04.07.53

SCCA Thompson B+F

 

Jaguar Xk120 Special

Walt Hansgen

 

2°-2°BM<CM

19.07.53

SCCA Cumberland Cup

 

Jaguar Xk120 Special

Walt Hansgen

 

1°-1°BM<CM

29.08.53

Floyd Bennett Cup

37

Jaguar Hansgen Special

Eager Hansgen

 

5°-2°CM

6.9.1953

SCCA Thompson CM

30

Jaguar Hansgen Special

Walt Hansgen

 

2°-2°CM

19.09.53

GP Watkins Glen

10

Jaguar Hansgen Special

Walt Hansgen

 

1°-1°CM

11.10.53

SCCA Thompson BCM

1

Jaguar Hansgen Special

Walt Hansgen

 

DNF

25.10.53

SCCA Turner Mod

29

Jaguar Hansgen Special

Walt Hansgen

 

6°-3°CM

25.10.53

250 mile Turner

29

Jaguar Hansgen Special

Walt Hansgen

 

10°-3°CM

PALMARE Paul Timmins

16.05.54

Scca Cumberland S+1.]

89

Jaguar Hansgen Special

Paul Timmins

 

8°-2°CM

30.05.54

Scca Thompson CM

82

Jaguar Hansgen Special

Paul Timmins

 

2°-2°CM

30.05.54

Scca Thompson UR+FIII

82

Jaguar Hansgen Special

Paul Timmins

 

2°-2°UR

05.09.54

Scca Thompson CM

27

Jaguar Hansgen Special

Paul Timmins

 

3°-3°CM

05.09.54

Scca Thompson Top 10

27

Jaguar Hansgen Special

Paul Timmins

 

DNF

18.09.54

Watkins Glen F.Libre

16

Jaguar Hansgen Special

Paul Timmins

 

2°-2°CM

10.10.54

Scca Thompson CM

57

Jaguar Hansgen Special

Paul Timmins

 

DNF

alla prossima

Franz

 

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150

1953 Madera Road Races – 100 Miles for Sport+1,5 & 75 Miles for Sport 1,5 Addictional Races for Novice +1,5 – Novice 1,5 – Ladies/F.III

1953sp97.jpg

Lo Start della Novice 1,5 litri pittoresco come sempre; l'abbigliamento degli ''start-men'' è decisamente improbabile quanto caratteristico … la Ferrari 250 MM Berlinetta Pinin Farina protagonista del week-end con Phil Hill che vince la 100 Miglia over 1500 e Bill Devin che in precedenza era finito sul gradino più basso del podio nella Novice Over 1500 … Troy Ruttman ha scoperto nel week-end le differenze tra la Kurtis DeSoto Sports Car usat qui a Madera e la sua Kurtis 500 Indy finendo più volte in testa coda durante le prove tanto che in gara non ha brillato ...

1953ma10.jpg

Sterling Edwards, non molto fortunato in questa stagione, artiglia la seconda piazza nella 100 Miglia con la sua Jaguar C Type … Phil Hill con la Ferrari 250 MM Pinin Farina bracca Masten Gregory con la Ferrari 340 America Berlinetta che pur senza cambio riesce a vedere il traguardo in terza piazza … Ken Miles dimostra una volta di più il suo talento e la bontà della sua R1 Special MG vincendo la 75 Miglia per le Sport 1500 andando poi a prendersi la quarta piazza, come invitato e ovviamente 1° di FM, nella 100 Miglia. Con lui nella foto Richard V. Jones in testa coda con una MG Special Ford V6 ...

1953ma11.jpg

151

1953 Simca 8 Special – Chick Leson Hageman body

1953sp98.jpgMadera

Niente a che vedere con le Special di Barlow, questa è la Simca 8 che Chick Leson usava in precedenza e che per la stagione '53 viene vestita con un body Hageman dedicato; poche e di dettaglio le modifiche alla meccanica ed alla geometria delle sospensioni. (geomatique-liege.be)

1953sp99.jpgPebble Beach

PALMARES

18.4.1953

Prel Pebble B. Nov Hand S1.5

117

Simca Special

Chick Leson

 

3°-2°FM

30.5.1953

Prel Golden Gate Nov Hand 1.5

117

Simca Special

Chick Leson

 

5°-5°FM

16.8.1953

2.5 h Moffett Hand

117

Simca Special

Chick Leson

 

11°-5°FM

16.8.1953

Moffett S1.5

117

Simca Special

Chick Leson

 

2°-2°FM

20.9.1953

Madera Mod 1.5

117

Simca Special

Chick Leson

 

3°-3°FM

20.9.1953

Madera Mod +1.5

117

Simca Special

Chick Leson

 

10°-2°FM

alla prossima

Franz

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152

1953 Stout Field Road Races – 100 Miles for Sport & Modified over 1500

1953s100.jpg

Jim Kimberly vincitore del main event a Stout Field con la Ferrari 340 America, aggiungendo un'altra perla ad una stagione decisamente brillante ...

1953st12.jpg

Richard Lyeth in testa coda con la sua Jaguar Xk120M evitato di misura da Hal Ulrich #8 Excalibur J e da Bob Salzgaber su #46 MG TD Modified ...

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A Stout Field ritroviamo nuovamente Lou Fageol con la sua Twin Engine Special; siamo ancora dalle parti di una Porsche 356 ma la meccanica è già proiettata alle evoluzioni che le daranno anche esteticamnet un vero aspetto ''special'' ...

1953s101.jpg

Jack Ensley celebrato dalla stampa locale: iscritto con due diverse vetture, la #99 Jaguar XK120 nella gara riservata alle Jaguar e Porsche Production sulle 32 milia e nella All su 72 miglia e con la #4Allard Cadillac nella 100 Miglia Main Event ...

1953st14.jpg

1953 Long Beach Road Races

1953s104.jpg

Al di la delle vittorie di Bill Stroppe, ennesima di una sagione da incorniciare, con la sua Kurtis Kraft Special Mercury tra le Sport +1,5 e di Ken Miles con la sua R1 Special MG tra le 1,5 litri altre piccole hanno attirato l'attenzione del pubblico: la Offenhauser Special di George Beavis, ritirato ...

1953s102.jpg

e la MG TC Modified di V. C. Andersen la cui caratteristica special è principalmente lo spostamento verso il basso della meccanica; evidente nella foto la sua ridotta altezza da terra.

1953s103.jpg

153

1953 MG R1 Special (FM) – Ken Miles

Amante della meccanica e fantasioso tecnico, con una grande esperienza in ambito automobilistico, Ken Miles ci ha regalato diverse “speciali”.

Dopo le esperienze maturate in gioventù, lavorando in Inghilterra per una casa automobilistica, e dopo quelle avute durante il secondo conflitto mondiale, arrivando a lavorare sui carri armati, nel 1952 sbarca in America e trova lavoro come responsabile del servizio assistenza presso un distributore MG in California. Ricordando le sue prime esperienze da pilota di moto in Inghilterra, gli torna la voglia di correre, ma anche quella di lavorare sulla meccanica. Cosi con l’aiuto di Gough, proprietario di industria che non gli garantisce soldi, ma pezzi di ricambio e materiali, Ken si mette a lavorare sulla R1, quella che diventerà la sua prima “Special” Fa la lista della spesa e per prima cosa il telaio, che sarà in tubi d’acciaio dolce, molto leggero e rigido; all’anteriore, modificandone la geometria, monta le sospensioni indipendenti di una serie Y, mentre dietro un ponte rigido. Freni Alfin con tamburi in alluminio ed uno sterzo a cremagliera di origine Morris Minor completa l’insieme.

1953s106.jpg

Ken ha dato la sua impronta anche al motore,partendo da un MG 1298 portato a 1466, con due car-buratori SU doppio corpo gemellati ed un rapporto di compressione di 10,5:1 in partenza, che negli sviluppi successivi è arrivato fino a 11,6:1. Una trasmissione MG TD di fabbrica era incaricata di portare gli 83 cavalli alle ruote.

1953s107.jpg

Sopra -  Arne Bierkli  chef-crew di Ken (Stockton Paddock)

Il telaio viene vestito con una carrozzerie in lamiera di alluminio, badando più al sodo che ad aerodinamica ed estetica, ma alla fine il risultato è sicuramente all’altezza della meccanica.

1953s108.jpg

sopra - Lorenz Melvold e Arne Bierkli la crew di ken al completo (non ricordo che Ken abbia mai perso una ruota) ...

Nessun test preliminare ma subito debutto in corsa, in un piovoso week-end a Pebble Beach e subito una vittoria netta, mai in discussione. A questo debutto fortunato e convincente seguirà un biennio di vittorie a ripetizione, con una superiorità imbarazzante per gli avversari.  (tamsoldracecarsite.net – mgexp.com)

1953s105.jpg

PALMARES

19.4.1953

SCCA National Pebble Beach S1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

3.5.1953

Phoenix

1

MG Special R1

Ken Miles

 

3°-1°FM

30.5.1953

SCCA National Golden Gate S1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

28.6.1953

Stockton [S1.5]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

28.6.1953

Stockton [S+1.5]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

19.7.1953

Chino [S1.5]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

19.7.1953

Chino [S+1.5/FIII]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

2°-1°FM

16.8.1953

2.5 h Moffett [Handicap]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

3°-1°FM

16.8.1953

Moffett [S1.5]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

DNF

6.9.1953

Santa Barbara [Modified 1.5]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

6.9.1953

Santa Barbara [S1.5]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

20.9.1953

Madera [Modified +1.5]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

4°-1°FM

20.9.1953

Madera [Modified 1.5]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

4.10.1953

Long Beach [Sports]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

2°-1°FM

4.10.1953

Long Beach [S1.5]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

8.11.1953

SCCA National March [S1.5]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

7.2.1954

Main Palm Springs [S+1.5]

 

MG Special R1

Ken Miles

 

3°-1°FM

7.2.1954

Main Palm Springs [S1.5]

 

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

21.3.1954

Bakersfield [S1.5]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

21.3.1954

Bakersfield [S+1.5]

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

11.4.1954

SCCA Nat Pebble Beach S1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

 

DNF

6.6.1954

SCCA National Golden Gate S1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

 

?°-4°FM

salve a tutti

Franz

 

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Salve a tutti

154

1953 Reno Road Races SCCA 2,5 Hours – Addictional Races Sagebrush (Novice 1,5) Biggest Little Race (Novice +1,5) Airman's Cup Race (MG) Survival Race (Jaguar) Comstock Race (Novice All)

Una Jaguar, una MG, una Allard, una sorta di tributo ai marchi che popolano gli schieramenti in questi anni '50 ...

1953s109.jpg

Lo schieramento di partenza della 2,5 Ore, sotto l'acqua, con la pioggia che accompagnerà con diversa intensita tutta la gara e con le vetture disposte secondo la cilindrata, con davanti le Allard di Carl Block 5° (1°BM) e John Fox 19° (ultimo tra le BM) e la Bu-Ford Special di Max Balchowsky (post 94 del '52) seminascosta ... ancora una forte bpresenza italiana con quattro Ferrari in attesadel via della 2,5 Ore nel paddock: nell'ordine la 250MM di Phil Hill 2° (1°DM), la 340 America di Sterling Edwards (ovviamente 1°CM), la 195S di Randy McDougall 6° assoluto (1°EM) e la 250 MM di Bill Devin ritirato nei primi giri.

1953re10.jpg

Ancora Sterling Edwards che in questo scorcio finale di stagione si rifà delle sfortune iniziali … Bill David è semplicemente fantastico; porta la sua Osca MT4 1350 alla vittoria in classe FM prendendosi pure la 3° piazza assoluta. A completare una giornata d'oro per il tricolore, Al Coppel è 4° assoluto e 1° di GM con un'altra Osca MT4 1100 … lo start bagnato della Airman's Cup riservata alle MG ...

1953re11.jpg

Joe Cochran porta alla vittoria nella Biggest Little Race (Novice Over 1500 ) la sua Allard J2 Cadillac dopo un bel duello con un'altra Allard, la Le Mans Chrysler di Fred Block ...

1953s110.jpg

Kjell Qvale (post 23 del '49) vince la Sagebrush Race (Novice Under 1500) con la MG Special ex David (post 56 del '51) ...

1953s111.jpg

Ricordate a proposito della Simca Barlow Special ''2'' (post 79 del '52)? Bill Pringle la eredita da Roger Barlow e la usa in maniera brillante quasi cone il suo vapo nel '51 e poi la vende a Tom Chatfield che si presenta proprio qui a Reno con la #162 Special ora motorizzata MG XP-G; senza infamia e senza lode per un ritiro dovuto proprio a problemi al motore ...

1953s112.jpg

Ed a proposito di Max Balchowsky, nominato più sopra, eccolo ripreso nel paddock con la sua Bu-Ford Special ...

1953s113.jpg

155

1953 EYERLY Special Crosley (HM) – Harry Everly

5410.jpg

Harry Eyerly, con John Porter e Candy Poole sono stati dei pionieri nella classe Hmod. La special di Harry è l'ennesimo esempio, se mai ce ne fosse ancora bisogno, di un modo di fare Motorsport che ha nel minimalismo un punto di forza e non un handicap. Il telaio è un classico traliccio tubolare in acciaio con i tubi perincipali del perimetro da 2.3/8'' e gli altri da ½ e ¾ . Per la sospensione anteriore Harry utilizza un assale Crosley con balestre semiellittiche a 4 fogli ed al posteriore ancora un assale Crosley ma con balestre ellittiche a 3 fogli e mozzi in acciaio legato, più delicati e da sostituire più spesso ma più efficaci e con un miglio smaltimento termico. Sono Crosley anche lo sterzo, l'impianto frenante ed i cerchi, che però Eyerly fora in officina per alleggerirli.

abitac10.jpg

Il motore, Crosley pure quello è un Marine di 736 cc twin-cam, che arriva da uno degli idrovolanti dello stesso Eyerly e viene adattato all'uso su terra ed è alimentato tramite due carburatori S.U. Che garantiscono più di 30 cavalli alla ruota a 7000 giri (originariamente per l'uso marino era alimentato a benzina ed alchol e girava a 10000 rpm).  Non è dedicata lo stessa attenzione alla carrozzeria che è in alluminio si, ma le cui lastre non hanno curve eleganti o particolarmente aerodinamiche, ma sono al contrario dritte e semplici pur se effettivamente alla fine il peso è decisamente contenuto; la special pronta per la pista pesa 750 libbre.

212.jpg

Per spiegare il perchè di ''baby brutes'' ad identificare la Hmod, la foto sopra credo sia decisamente chiarificatrice … la Eyerly Special in rapporto con la MG TD di Ken Miles. Ed al di là delle dimensioni Eyerly domina la scena della Hmod sulla costa Ovest dal '53 al '55 così come Poole ha fatto ad Est; purtroppo non si sono mai incontrati e quale delle due ''Special'' sia la migliore può, a buona ragione, essere e rimanere motivo di discussione da bar. (sport.racer.net)

PALMARES

18.4.1953

Prel Pebble B. Nov Hand S1.5

54

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

29°-2°HM

30.5.1953

Prel Golden Gate Nov Hand 1.5

54

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

DNF

28.6.1953

Stockton Nov 1.5 race 3

54

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

1°-1°HM

8.8.1953

Seafair S1.5

54

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

DNF

18.10.1953

2.5 h Reno

54

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

15°-1°HM

11.4.1954

SCCA N Pebble Beach S1.5

54

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

9°-1°HM

6.6.1954

SCCA N Golden Gate S1.5

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

DNF

8.8.1954

SCCA N Seafair S1.5

54

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

5°-1°HM

17.4.1955

SCCA N Pebble B. FGHM

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

?°-1°HM

31.7.1955

SCCA N Seafair Mod 1.5

154

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

12°-2°HM

30.10.1955

SCCA N Sacramento FGHM

50

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

7°-1°HM

22.4.1956

SCCA N Pebble B. FGHM

154

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

15°-1°HM

12.8.1956

SCCA N Seafair FGHM

54

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

6°-2°GM

30.9.1956

Sacramento FGHM

57

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

10°-1°HM

17.3.1957

Stockton FGHM

154

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

DNF

17.3.1957

Stockton EFGP

154

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

DNF

6.10.1957

Sacramento Mod

54

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

12°-1°HM

10.11.1957

SCCA N Laguna Seca FGHM

541

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

17°-5°HM

19.4.1959

SCCA R Stockton Mod

154

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

13°-1°HM

2.8.1959

SCCA R Shelton FGHM

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

9°-1°HM

25.10.1959

Laguna Seca HM

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

2°-2°HM

13.3.1960

Shelton HM

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

4°-1°HM

15.5.1960

SCCA R Shelton FP+HM

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

2°-1°HM

19.6.1960

Shelton Main

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

DNF

19.6.1960

Shelton HM+FGHIP

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

?°-1°HM

26.3.1961

SCCA RShelton HM+FP

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

4°-1°HM

16.4.1961

Shelton HM+FP

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

2°-1°HM

30.7.1961

Seafair HM+FGHP

54

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

4°-1°HM

30.7.1961

Seafair F.Libre Hand

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

?°-?°HM

29.10.1961

Pccscc Portland HM+GHIP

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

2°-2°HM

27.5.1962

SCCA R Shelton HM+FP

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

4°-1°HM

17.6.1962

ICNSCC Portland HM+GP

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

2°-2°HM

29.7.1962

SCCA Div Kent HM+GP

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

3°-2°HM

4.7.1965

ICNSCC Portland HM+HIP

 

Eyerly Special

Harry Eyerly

 

1°-1°HM

salve a tutti

Franz

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Salve a tutti

156

1953 Turner AFB Road Race SCCA – Strategic Air Power Trophy 250 Miles -Addictional Races King George Cup (Modified ALL) Tift Pioneer Trophy (Production F) Keenan Sowega Trophy (CM+CP)

1953s114.jpg

da MOTORSPORT – Sherwood Johnston con la Osca MT4 1350 entra nei primi dieci nella 250 Miglia e vince la FM; qui è preceduto da Lou Fageol con una bellissima evoluzione della sua Twin Engine, ora spyder … la griglia della 250 Miglia: si riconoscono la Cunnungham C5R di Phil Walters 3° (2°BM), la Kurtis Kraft di Jack Ensley, ritirato e l'Allard JR Le Mans di Zora Arkus Duntov, pure lui out … Bill Spear centra un'altra vittoria con la Ferrari 340MM e lo vediamo festeggiare al centro tra la moglie e Alfred Momo ...

1953tu10.jpg

Il mercato Americano è interessante ed i costruttori Europei ci fanno più di un pensierino. La Porsche attirata dal segmento delle piccole 1500 manda Karl Kling e Huschke von Hanstein con due 550 casa; saranno entrambi out … a piè di pagina una special rara, la #109 Multiplex 186 di Harry Fanelli (FM) ritirata ...

1953tu11.jpg

Ted Boynton finisce 14° e 1° tra le EM nella King George Cup riservata alle Modified ...

1953s115.jpg

Dolph Vilardi si alterna con Candy Poole alla guida della PBX Special Crosley; Poole vince la HM nella King George Cup arrivando 19° mentre Dolph Vilardi arriva 3° tra le HM nella 250 Miglia ...

1953s116.jpg

157

1953 CUNNINGHAM C5R (CM) – Briggs Cunningham

122.jpg

Costruita in un solo esemplare è ancora e sempre una delle risposte che Briggs da alla sua ossessione per la 24 ore di Le Mans. Il telaio è un classico traliccio tubolare più stretto delle sue antenate e vestito con una carrozzeria in alluminio costruita da Reid Railton, specialista di Bonneville.   Se da un lato può sembrare un passo indietro rispetto a certe sofisticate soluzioni nelle vetture che l'hanno preceduta, per esempio la sospensione anteriore a barra di torsione, bisogna però ricredersi in quanto questa scelta si porta dietro un risparmio di 30 libbre sul peso delle masse non sospese oltra a dare soluzione ai problemi di pneumatici che la C4R, nelle sue due versioni, aveva evidenziato proprio a Le Mans a causa della configurazione a ruote indipendenti. Comunque per estremizzare anche al posteriore troviamo uno schema sospensivo a barra di torsione.  Grazie anche alla buona aerodinamica la vettura dimostra subito di avere una buona velocità di punta e di conseguenza Briggs lavora molto sui freni, tanto che vengono montati tramburi del diametro 17' (mai montati in precedenza su una vettura da gara). Purtroppo il confronto con le Jaguar, dotate di un impianto frenante a dischi risulta perdente. La C5R era più veloce di olrre 5 mph ma la frenata sarà il vero handicap nella maratona della Sarthe, cosa che comunque non impedirà a John Fitch e Phil Walters di prendersi un bellissimo terzo posto finale. Prima di rientrare la vettura viene portata a Reims per la 12 ore, contorno al Gran Premio e dove Alfred Momo, presenta Juan Manuel Fangio a Briggs. Tra i due scoppia una grande amicizia frutto anche dell'iniziazione di Briggs allo champagne proprio da parte dell'argentino. In gara però le bollicine saranno altre con John Fitch che in uno spettacolare incidente, in cui fortunatamente non si fa nulla, distrugge la C5R. La vettura viene riportata a casa e ricostruita per finire la stagione con Phil Walters. Sarà ancora in corsa la stagione successiva nelle mani di Charles Moran.  (briggscunningham.com)

123.jpgLe Mans 1953

PALMARES

14.6.1953

24 h Le Mans

2

#R5319

Walters / Fitch

 

5.7.1953

12 h Reims

10

#R5319

Fitch / Walters

 

DNF

25.10.1953

SCCA N Turner Mod

58

#R5319

Phil Walters

 

10°-5°BM

25.10.1953

250 mile Turner

58

#R5319

Phil Walters

 

3°-2°BM

8.11.1953

SCCA N March S+1.5

4

#R5319

Phil Walters

 

19°(6°BM)

10.3.1956

Scca N Walterboro BCDEFM

19

#R5319

Charles Moran

 

13°-2°BM

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

158

1953 March AFB Road Races 175 Miles (Sport Over 1500) 100 Miles (Sport 1500) – Addictional Races Novice (All ) Production (Senior Drivers)

1953s117.jpg

da Road & Track – Sul tracciato ricavato tra piste e strade di servizio qui a March si è consumata una grande sfida tra East ed Ovest e prendendo per buone le parole di Horace Greeley ''andate ad ovest, giovanotti'', gli Easterners hanno monopolizzato le prime 5 piazze del Main Event, con il solo Ken Miles a tenere alto l'onore del West con la sua bellissima vittoria nella Modified 1500 dopo un duello con la Osca di Jim Simpson ad avvantaggiarsi sul dritto per via della maggior velocità a far valere cavalli ed aerodinamica, distacco che Ken puntualmente ricuciva ad ogni curva fino a prendere il sopravvento dopo la metà corsa ...

La rivincita di Briggs con una convincente doppietta Cunningham; John Fitch precede proprio Briggs … ritratti di fine stagione, John Fitch vincitore … Briggs Cunningham 2° … Bill Spear 3° (1°CM) … Masten Gregory 4° (2° CM) ...

1953ma12.jpg

Ken Miles fa sua la 100 Miglia per le Sport 1500 con la sua Special R1 e viene premiato da Miss USA … Jim Kimberly ha passato il week-end a cercare di risolvere i suoi problemi di assetto mangiagomme senza molto successo per un 5° posto assoluto e 3° tra le CM ...

1953ma13.jpg

Con la vettura di Masten, la Jaguar C Type, suo fratello Riddelle Gregory va a vincersi la Novice All Modified ...

1953s118.jpg

159

1953 Nardi Spyder Fiat (GM) – Kurt Hildebrand

1953s119.jpg

Dopo il debutto a Vero Beach per la 6 ore nel 1952, la Spyder rimane in officina per tornare nel '53 in tre occasioni dimostrando sempre le sue qualita.

(etceterini.com – Cliff Reuter)

PALMARES

8.3.1952

6 h Vero Beach

48

Nardi Spyder Fiat

Hildebrand Ballenger

 

12°-2°GM

19.4.1953

SCCA Pebble Beach S1.5

197

Nardi Spyder Fiat

Kurt Hildebrand

 

11°-2°GM

16.8.1953

2.5 h Moffett Handicap

32

Nardi Spyder Fiat

Kurt Hildebrand

 

DNF

8.11.1953

SCCA March 1.5

43

Nardi Spyder Fiat

Kurt Hildebrand

 

6°-1°GM

13.11.1955

SCCA Glendale GM

25

Nardi Spyder Fiat

Kurt Hildebrand

 

DNF

160

1953 KIEFT MG Special (FM) – Gordon Bedson body

L'infinita saga delle Special a base MG si arricchisce dell'ennesimo capitolo; al di la delle specifiche tecniche e del telaio a struttura tubolare la vera curiosità è la posizione centrale del pilota con la presenza dello strapuntino per il passeggero a sinistra.

1953_k10.jpg

PALMARES

28.06.53

Scca Sullivan County Stock MG

99

Kieft MG

Erwin Goldschmidt

 

DNF

29.08.53

Floyd Bennett S+1.5/Modified

99

Kieft MG

Erwin Goldschmidt

 

2°-1°FM

25/10/53

SCCA National Turner Mod

54

Kieft MG

Gleb Derujinsky

 

?°-5°FM

alla prossima con lo Standing Driver del 1953 ...

Franz

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salve a tutti

come per le annate precdenti ecco la Top-ten della stagione '53, ovviamente limitata al 3° Campionato Nazionale SCCA; ma come abbiamo potuto vedere nell'arco del racconto di un anno decisamente ricco di spunti molti altri sono i protagonisti che sono usciti dalle cronache e di cui abbiamo scritto ... qui però devo per forza di cose rialllacciarmi alla questione ''Campionato'' e di conseguenza, certo non tutti, ma i presenti sono nomi noti ...

sccana11.jpg

e mi piace sottolineare come in questa top-ten ci siano bel 4 driver che hanno corso nelle affollate e competitive classi Under 1500  ...

1° William C. SPEAR – 6775 pts

grande e brillante la stagione del ricco driver californiano che con le sue Ferrari (che ormai si sono ritagliate un ricco spazio nel ricco mercato americano) ha fatto sue diverse assolute vincendo quasi sempre la classe ...

21.2.1953

6 h MacDill

10

Ferrari 340 Mexico

Spear Hill

1000

2°-1°CM

12.4.1953

Scca Bergstrom S+1.5

10

Ferrari 340 Mexico

Bill Spear

 

DNS

12.4.1953

Scca Bergstrom Mod

10

Ferrari 340 Mexico

Bill Spear

0

1°-1°CM

19.4.1953

Scca Pebble Beach S+1.5

10

Ferrari 340 Mexico

Bill Spear

1000

2°-1°CM

23.5.1953

Bridgehampton S+1.5

1

Ferrari 340 Mexico

Bill Spear

 

NC

30.5.1953

SccaThompson CM+CP

106

Ferrari 225 S

Bill Spear

 

1°-1°CM<DM

30.5.1953

Scca Thompson BCDM

106

Ferrari 225 S

Bill Spear

 

2°-1°DM

9.8.1953

Scca Lockbourne Hand

11

Ferrari 340 Mexico

Bill Spear

0

15°-4°CM

9.8.1953

Lockbourne URBCDEM

11

Ferrari 340 Mexico

Bill Spear

1000

1°-1°CM

23.8.1953

Scca Janesville BCDEM

 

Ferrari 225 S

Bill Spear

750

4°-2°DM

29.8.1953

Floyd Bennett Cup

10

Ferrari 340 Mexico

Spear Bennett

 

2°-1°CM

6.9.1953

Scca Thompson BDEM

56

Ferrari 225 S

Bill Spear

1000

2°-1°DM

25.10.1953

250 mile Turner

90

Ferrari 340 MM

Bill Spear

1000

1°-1°CM

8.11.1953

SCCA March S+1.5

30

Ferrari 340 MM

Bill Spear

1000

3°-1°CM

2° Rees H. MAKINS – 6050 pts

con un'altra italiana, la piccola Osca motorizzata Crosley 1100, si iscrive nella GMod ma spesso e volentieri è diìrottato tra le FMod 1,5 litri eppure è spesso sul podio, qualche volta da primo e la sua classe è praticamente terreno inviolato ...

21.2.1953

SCCA MacDill Mod

93

Osca MT4 Crosley

Rees Makins

1000

?°-1°GM

21.2.1953

6 h MacDill

93

Osca MT4 Crosley

Makins / Bott

1000

16°-1°GM

12.4.1953

SCCA Bergstrom S1.5

51

Osca MT4 Crosley

Rees Makins

500

3°-3°FM<GM

12.4.1953

SCCA Bergstrom Mod

51

Osca MT4 Crosley

Rees Makins

500

17°-3°FM<GM

5.7.1953

SCCA Offutt Mod

7

Osca MT4 Crosley

Rees Makins

500

?°-3°FM<GM

5.7.1953

SCCA Offutt S1.5

7

Osca MT4 Crosley

Rees Makins

300

?°-4°FM<GM

26.7.1953

Wilmot S1.5

14

Osca MT4 Crosley

Rees Makins

 

2°-1°GM

9.8.1953

Scca Lockbourne Hand

22

Osca MT4 Crosley

Rees Makins

500

16°-3°GM

9.8.1953

Scca Lockbourne FGHM

22

Osca MT4 Crosley

Rees Makins

1000

5°-1°GM

23.8.1953

SCCA Janesville S1.5

77

Osca MT4 Crosley

Rees Makins

750

2°-2°FM<GM

13.9.1953

Wilmot Hills Class F

 

Osca MT4 Crosley

Rees Makins

 

1°-1°FM<GM

26.9.1953

Stout Field S1.5

 

Osca MT4 Crosley

Rees Makins

 

2°-1°GM

25.10.1953

SCCA Turner Mod

77

Osca MT4 Crosley

Rees Makins

0

12°-2°FM<GM

3° Jim KIMBERLY – 6000 pts

un altro affezionato ''ferrarista'' che da lustro al marchio e ne riceve in cambio tante soddisfazioni ...

21.2.1953

6 h MacDill

5

Ferrari 340 America

Huntoon

750

3°-2°CM

12.4.1953

Scca Bergstrom S+1.5

5

Ferrari 340 America

J Kimberly

1000

1°-1°CM

12.4.1953

Scca Bergstrom Mod

5

Ferrari 340 America

J Kimberly

750

3°-2°CM

14.6.1953

Scca Chanute S+1.5

5

Ferrari 340 America

J Kimberly

 

1°-1°CM

5.7.1953

SCCA Offutt S+1.5

5

Ferrari 340 America

J Kimberly

 

DNF

9.8.1953

Lockbourne URBCDEM

5

Ferrari 340 America

J Kimberly

500

3°-3°CM

9.8.1953

Scca Lockbourne Hand

5

Ferrari 340 America

J Kimberly

1000

9°-1°CM

23.8.1953

Scca Janesville BCDEM

5

Ferrari 340 America

J Kimberly

1000

1°-1°CM

26.9.1953

Stout Field S+1.5

5

Ferrari 340 America

J Kimberly

 

1°-1°CM

26.9.1953

Stout Field Mod+1.5

5

Ferrari 340 America

J Kimberly

 

DNF

25.10.1953

250 mile Turner

5

Ferrari 340 America

J Kimberly

500

4°-3°CM

8.11.1953

SCCA March S+1.5

5

Ferrari 340 America

J Kimberly

500

5°-3°CM

4° Bob FERGUS – 5150 pts

Corre un po' con tutto ma nella sostanza il suoi punti sono presi tra le FProd (anche qui siamo nell'inferno delle Under 1500) con una MG-TC che ormai sente il peso degli anni ma che riesce sempre e comunque a ritagliarsi spazi importanti ...

21.2.1953

SCCA MacDill Prod

55

MG TC

Robert Fergus

1000

6°-1°FP

21.2.1953

6 h MacDill

55

MG TC

Fergus Watts

1000

26°-1°FP

14.6.1953

SCCA Chanute Prod1.5

111

MG TC

Robert Fergus

 

?°-1°MG

14.6.1953

SCCA Chanute S+1.5

113

Jaguar C-type

Robert Fergus

 

?°-4°CM

19.7.1953

Prel Cumberland S1.5

 

MG TC

Robert Fergus

 

?°-4°FP-MG

19.7.1953

SCCA Cumberland Cup

 

MG TC

Robert Fergus

 

?°-1°FP

9.8.1953

Scca Lockbourne BCDEM

14

Jaguar C-type

Robert Fergus

150

7°-5°CM

9.8.1953

Scca Lockbourne Hand

21

MG TC

Robert Fergus

0

3°-1°FP

9.8.1953

SCCA Lockbourne FP

21

MG TC

Robert Fergus

1000

?°-1°FP1

23.8.1953

SCCA Janesville CP+FP

 

MG TC

Robert Fergus

1000

6°-1°FP

23.8.1953

SCCA Janesville S1.5

 

MG TC

Robert Fergus

 

DNF

26.9.1953

Stout Field Prod

96

MG TC

Robert Fergus

 

1°-1°FP

26.9.1953

Stout Field Mod +1.5

 

Jaguar C-type

Robert Fergus

 

DNS

25.10.1953

SCCA Turner FP

79

MG TC

Robert Fergus

1000

13°-1°MG

5° Ken MILES – 5000 pts (3500?)

doppia soddisfazione per Ken che mette sul piatto tutta la sua classe di pilota e di meccanico ... la sua R1 non è la più veloce (le Osca, anche con il Croley 1350 sono più veloci anche grazie ad una aerodinamica decisamente più curata) ma è una vera e propria macchian da guerra ed il binomio Miles-R1 diventa presto l'incubo di chi se lo ritrova sul cammino ...

19.4.1953

SCCA Pebble Beach S1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

1000

1°-1°FM

3.5.1953

Phoenix

 

MG Special R1

Ken Miles

 

3°-1°FM

30.5.1953

SCCA Golden Gate S1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

1000

1°-1°FM

28.6.1953

Stockton S1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

28.6.1953

Stockton S+1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

 

2°-1°FM

19.7.1953

Chino S1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

19.7.1953

Chino S+1.5/FIII

50

MG Special R1

Ken Miles

 

2°-1°FM

16.8.1953

2.5 h Moffett Hand

50

MG Special R1

Ken Miles

500

3°-1°FM

16.8.1953

Moffett S1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

 

DNF

6.9.1953

Santa Barbara S1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

6.9.1953

Santa Barbara Mod 1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

20.9.1953

Madera Mod +1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

 

4°-1°FM

20.9.1953

Madera Mod1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

4.10.1953

Long Beach S1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

 

1°-1°FM

4.10.1953

Long Beach Sports

50

MG Special R1

Ken Miles

 

2°-1°FM

8.11.1953

SCCA March S1.5

50

MG Special R1

Ken Miles

1000

1°-1°FM

6° John Gordon BENNETT – 4512,5 pts (4425?)

anche John Gordon corre con diverse vetture e fa sua la classe sia in CM ed in DM (tanto per cambiare guidando le Ferrari) sia in FM con una inossidabile MG-TD Special, senza disdegnare di andarsi a prendere dei punti con una Osca in FM ed una Maserati in EM>DM ...

21.2.1953

6 h MacDill

50

Ferrari 212 Export

Moran Bennett

1000

10°-1°DM

19.4.1953

Thompson MG Finale

 

MG TD Special

John G Bennett

 

?°-?°FM

19.4.1953

Thompson MG Heat 2

 

MG TD Special

John G Bennett

 

2°-2°MG

23.5.1953

Bridgehampton Mod 1.5

13

MG TD

John G Bennett

75

6°-6°FM

30.5.1953

SCCA Thompson BCDM

20

MG TD Special

John G Bennett

 

10°-1°FM

30.5.1953

SCCA Thompson EGM

20

MG TD Special

John G Bennett

 

3°-3°EM<FM

5.7.1953

SCCA Offutt Mod

4

MG TD

John G Bennett

0

?°-1°FM

5.7.1953

SCCA Offutt S1.5

4

MG TD

John G Bennett

750

2°-2°FM

19.7.1953

SCCA Cumberland Cup

 

MG TD Special

John G Bennett

 

DNF

19.7.1953

Prel Cumberland S1.5

 

MG TD Special

John G Bennett

 

1°-.1°FM

24.7.1953

Giants' Despair Hillclimb

34

MG TD Special

John G Bennett

300

19°-4°FM

9.8.1953

Scca Lockbourne FGHM

4

MG TD Special

John G Bennett

300

4°-4°FM 1°MG

23.8.1953

SCCA Janesville S1.5

 

Osca

John G Bennett

1000

1°-1°FM

29.8.1953

Floyd Bennett Cup

10

Ferrari 340Mexico

Spear Bennett

 

2°-1°CM

11.10.1953

SCCA Thompson UR

7

Glöckler Porsche

John G Bennett

 

9°-3°FM

25.10.1953

250 mile Turner

45

Maserati A6GCS

Koster Bennett

1000

7°-1°EM>DM

7° Jack ENSLEY – 4500 pts

corre tanto e si alterna con due vetture decisamente agli opposti, seppur entrambe appartenenti alle Over 1500, la Allard-Cadillac in BM e la Jaguar Xk120 in CP e con entrambe si toglie le sue soddisfazioni ...

21.2.1953

6 h MacDill

22

Allard J2X

Jack Ensley

 

DNF

12.4.1953

SCCA Bergstrom S+1.5

9

Allard

Jack Ensley

1000

4°-1°BM

12.4.1953

SCCA Bergstrom Mod

9

Allard

Jack Ensley

750

4°-2°BM

23.5.1953

Bridgehampton S+1.5

9

Allard J2

Jack Ensley

 

NC

14.6.1953

SCCA Chanute S+1.5

9

Allard

Jack Ensley

 

DNF

5.7.1953

SCCA Offutt S+1.5

9

Allard

Jack Ensley

 

DNF

5.7.1953

SCCA Offutt Mod

9

Allard

Jack Ensley

500

?°-3°BM

9.8.1953

Lockbourne URBCDEM

4

Allard

Jack Ensley

0

?°-7°BM

9.8.1953

SCCA Lockbourne Hand

25

Jaguar XK120

Jack Ensley

0

8°-1°CP

9.8.1953

SCCA Lockbourne CP

25

Jaguar XK120

Jack Ensley

500

?°-3°CP

23.8.1953

Scca Janesville BCDEM

 

Jaguar XK120

Jack Ensley

 

DNF

23.8.1953

SCCA Janesville CFP

 

Jaguar XK120

Jack Ensley

750

2°-2°CP

26.9.1953

Stout Field Mod +1.5

 

Allard

Jack Ensley

 

DNF

26.9.1953

Stout Field S+1.5

 

Allard

Jack Ensley

 

?°-1°B

26.9.1953

Stout Field Prod +

 

Jaguar XK120

Jack Ensley

 

2°-2°CP

25.10.1953

SCCA Turner CMCP

3

Jaguar XK120

Jack Ensley

1000

3°-1°CP

25.10.1953

SCCA Turner Mod

6

Kurtis Kraft

Jack Ensley

 

DNF

25.10.1953

250 mile Turner

6

Kurtis Kraft

Jack Ensley

 

DNF

7° Masten GREGORY – 4500 pts (5900?)

a parte l'occasione in cui guida una Ferrari 340 America (salendo cmq sul podio nell'assoluta) la sua è una stagione che consacra la Jaguar C type come vettura di grande qualità; per lui non ci sono ritiri e sale praticamente sempre sul podio portandosi a casa diverse vittorie assolute ...

12.4.1953

SCCA Bergstrom S+1.5

 

Jaguar C-type

Masten Gregory

500

3°-3°CM

30.5.1953

Scca Golden Gate S+1.5

58

Jaguar C-type

Masten Gregory

1000

1°-1°CM

14.6.1953

SCCA Chanute S+1.5

52

Jaguar C-type

Masten Gregory

 

?°-?°CM

5.7.1953

SCCA Offutt S+1.5

58

Jaguar C-type

Masten Gregory

1000

1°-1°CM

9.8.1953

Lockbourne URBCDEM

58

Jaguar C-type

Masten Gregory

750

2°-2°CM

9.8.1953

SCCA Lockbourne Hand

58

Jaguar C-type

Masten Gregory

150

18°-5°CM

23.8.1953

Scca Janesville BCDEM

 

Jaguar C-type

Masten Gregory

750

2°-2°CM

29.8.1953

Floyd Bennett Cup

6

Jaguar C-type

Masten Gregory

 

DNF

29.8.1953

Floyd Bennett Cup

 

Jaguar C-type

Masten Gregory

 

DNS

6.9.1953

SCCA Thompson CM

88

Jaguar C-type

Masten Gregory

1000

1°-1°CM

20.9.1953

Madera Mod +1.5

78

Ferrari 340Am

Masten Gregory

 

3°-3°CM

18.10.1953

2.5 h Reno

 

Jaguar C-type

Masten Gregory

 

DNF

8.11.1953

SCCA March S+1.5

58

Jaguar C-type

Masten Gregory

750

4°-2°CM

7° Paul GOUGELMAN – 4500 pts

un altro protagonista di stagione tra le Baby Brutes irrompe tra i grandi della stagione con un'altra italiana, la Nardi Special BMW, che fa faville tra le HM di soli 750 cc e che dispensa grattacapi a non finire alla Crosley che del mercato era un poì la regina ...

21.2.1953

6 h MacDill

109

Nardi Spl Bmw

Paul Gougelman

1000

25°-1°HM

12.4.1953

SCCA Bergstrom S1.5

48

Nardi Spl Bmw

Paul Gougelman

1000

6°-1°HM

12.4.1953

SCCA Bergstrom Mod

48

Nardi Spl Bmw

Paul Gougelman

1000

18°-1°HM

26/07/53

Wilmot Hill Sport 1,5

109

Nardi Spl Bmw

Paul Gougelman

 

5°-1°HM

9.8.1953

Scca Lockbourne FGHM

35

Nardi Spl Bmw

Paul Gougelman

1000

8°-1°HM

23.8.1953

SCCA Janesville S1.5

 

Nardi Spl Bmw

Paul Gougelman

 

DNF

13.9.1953

Wilmot Hills Class H

 

Nardi Spl Bmw

Paul Gougelman

 

1°-1°HM

25.10.1953

SCCA Turner Modified

70

Nardi Spl Bmw

Paul Gougelman

500

21°-3°HM

10° Tom NEWCOMER – 4200 pts

Jaguar o MG sempre di ''british style'' si tratta e pur se non tra i più conosciuti si ritaglia uno spazio di rilievo ottenendo ottimi risultati ...

12.4.1953

SCCA Bergstrom S+1.5

33

Jaguar XK120

Tom Newcomer

750

10°-2°CP

12.4.1953

SCCA Bergstrom Prod

33

Jaguar XK120

Tom Newcomer

1000

1°-1°CP

14.6.1953

SCCA Chanute S+1.5

94

Jaguar XK120

Tom Newcomer

 

?°-?°CP

14.6.1953

SCCA Chanute Prod+1.5

94

Jaguar XK120

Tom Newcomer

 

1°-1°CP

14.6.1953

SCCA Chanute Prod 1.5

95

MG TC

Tom Newcomer

 

?°-?°FM

14.6.1953

SCCA Chanute S1.5

95

MG TC

Tom Newcomer

 

?°-?°FM

5.7.1953

SCCA Offutt S+1.5

99

Jaguar XK120

Tom Newcomer

1000

?°-1°CP

5.7.1953

SCCA Offutt Prod

99

Jaguar XK120

Tom Newcomer

1000

1°-1°CP

5.7.1953

SCCA Offutt S1.5

 

MG TC

Tom Newcomer

0

?°-?°FM

23.8.1953

Janesville BCDEMCP

 

Jaguar XK120

Tom Newcomer

300

15°-4°CP

23.8.1953

SCCA Janesville S1.5

 

MG TC

Tom Newcomer

0

15°-10°FM

23.8.1953

SCCA Janesville CP+FP

 

Jaguar XK120

Tom Newcomer

150

5°-5°CP

se ne può discutere, i campionati dovrebbero esserer vinti da chi fa sue le vittorie assolute ma se non ci fossero le piccole la maggior parte degli organizzatori chiuderebbe i battenti ed allora appare evidente che l'eventuale discussione si riduce a chiacchiere da bar ... Rees Makins 2°, Bob Fergus 4°, Ken Miles 5° e Paul Gougelman 7° sono li a dimostrarlo e la SCCA a comprenderlo tanto che dalla prossima stagione il Campionato laureerà Campioni di Classe ... gloria per tutti? Forse ma qualche volta bisognerebbe mettere da parte i preconcetti e cercare di vedere lontano ...

alla prossima con il 1954 ... a meno che qualcuno non abbia qualcosa per correggere o integrare ...

Franz

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Salve a tutti

''accidenti a te V6DINO'' ... sono andato indietro a rilegermi i post perchè ho pensato di aver invertito testi o foto e di aver fatto un po' di kasino ... poi ho capito cosa voleva veramente dire ''chiarimenti'' ... 

grazie per l'incoraggiamento ma c'è sempre qualcosa da aggiungere, anche se Mike e Geoff dicono ce sono ''crazy'' ... ed intanto ultime cartucce ...

Masten Gregory in testa coda a Golden Gate mentre passa Jack Armstrong che diventa provvisorio leader ... il tempo di rimettersi nel giusto verso e Masten tornerà presto leader per andare a prendersi una bella vittoria ... ma posto la foto perchè speculare di quella che uno dei 2 fotografi che vediamo ha scattato  e che correda l'articolo che ho postato parlando del meeting di Golden Gate ...

1953s120.jpg

ed un omaggio a Bill Spear peril sup successo nel 3° Campionato Nazionale SCCA con una delle sue Ferrari nei colori USA. Qui dovremmo essere a McDill per la 6 Ore di inizio stagione ...

1953s121.jpg

alla prossima con il 1954

Franz

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Salve a tutti

mi sono preso una pausa per spostare Novak nella nuova casa e poterla seguire nella delicata fase di adattamento ... ed ora via al 1954 ...

161

1954 MacDill AFB 200 Miles Governor Dan McCarthy Memorial (All) – Addictional Races Festival of States Trophy (Mod. Over 1,5) Imperial Polk County Trophy (Mod. Under 1,5) Gasparilla Trophy (Prod. All)

La cover del programma di MacDill è dedicata a Bill Spear vincitore dell'edizione '53 ed assente quest'anno

1954sp10.jpg

1954mc10.jpg

Grande enfasi nel descrivere la brillante corsa di Jim Kimberly al volante della Ferrari 375MM, vero dominatore del week-end prima vincendo il Festival of States riservato alle Mod. Over 1500) poi prendendosi anche il Gov. Dan McCarthy Memorial sulle 200 Miglia. In entrambe le occasioni al secondo posto è arrivato Phil Walters, tra le Modified con la Ferrari 250MM di Cunningham, curata da Alfred Momo e nella 200 Miglia con la Cnningham C4-R. Sul gradino più basso del podio (1° tra le BM) nella Modified è finito Reade Tilley con l'Allard JR (poi anche 7° e 3°BM nella 200 Miglia) , mentre nella 200 Miglia è John Fitch con la Ferrari 250MM usta in precedenza da Walters. Ma la foto a corredo dell'articolo ritrae il vittorioso arrivo di Sherwood Johnston con la Osca MT4 1350 nell'Imperial Polk County Trophy riservato alle Modified Under 1500.

1954sp11.jpg

Il Colonnello Reade Tilley con il fido meccanico Fritz Jaqusch ed il Generale Curtis LeMay.

1954mc11.jpg

1954 Palm Springs Road Races – Sport Race Over 1,5 & Sport Race Under 1,5

1954sp12.jpg

Ken Miles comincia la stagione da dove aveva finito il 1953 ovvero vincendo la corsa riservata alle Sport Under 1500 con la sua R1 Special MG (post 153 del '53); con lui sul podio Bob Gillespie su MG Special (post 85 del'52) e John von Neumann su Posche 356 Super ...

1954sp13.jpg

Sterling Edwards vince la corsa riservata alle Sport Over 1,5 litri con la Ferrari 340MM precedendo sul traguardo Chuck Daigh su Jaguar Special e Ken Miles che invitato dagli organizzatori a correre con le Classi maggiori non si fa pregare e si prende un terzo posto che ha dell'incredibile se non fosse che è accaduto e che accadrà ancora ...

1954sp14.jpg

l'avevo gia fatto nel 3D sulla Can-Am e viene ora il momento anche in questo ... molti sono i divi che corrono per diletto, che cercano di farne una seconda professione (qualcunio forse la prima), che magari investono i loro guadagni in un Team (Dan Blocker  il Ben ''Orso'' di Bonanza tanto per citarne uno) ma è anche il Motorsport che contamina il cinema e questo è uno degli esempi più calzanti ... ce ne sono stati prima ed altri verranno ma questo mi è piaciuto veramente tanto ... 

162

1954 Johnny Dark – Universal Studios the movie

Ripensate al 1953 ... un momento in cui se si voleva la propria auto sportiva , si doveva costruirsela. Sì ... la Corvette stava uscendo nello stesso anno, ma solo poche centinaia sarebbero state a disposizione del pubblico. Quindi, se non potevate acquistare la ''vostra'' Corvette (John Wayne è stato uno dei primi proprietari di una Corvette '53 e deve essere stato davvero difficile ottenerne una senza un aggancio in Chevrolet) la strada era tracciata … farsi una ''special''.

1954_j10.jpg

La Universal Studios ha voluto capitalizzare questa situazione, scivendo una sceneggiatura su un ingegnere automobilistico, Johnny Dark, che ha progettato una nuova macchina, rivoluzionaria (nella realtà una Woodill Wildfire Serie 2). L'intenzione dell'ingegnere è correrci nella Canada- Messico, una corsa automobilistica che dovrebbe premiare il miglior prodotto sul mercato. Quando il proprietario della società non gli concede lìautorizzazione, Dark ruba la vettura con l'aiuto della nipote dello stesso proprietario per correre la gara contro un suo ex amico e favorito della gara.  I protagonisti del filmo sono Tony Curtis e Piper Laurie; la Universal ha fatto un gtrande sforzo e siamo realmente di fronte ad un film di serie A, niente B movie nello specifico. Anche a livello di riprese non si è lesinato nei mezzi e nelle sperimentazioni; è tra le prime pellicole ad utilizzare le riprese aeree fatte da un elicottero per riprendere alcune scene di gara e se consideriamo che siamo appunto nel '53 e le road races in America sono ancora in embrione ...
Johnny Dark. . . . . Tony Curtis
Liz Fielding. . . . . Piper Laurie
Duke Benson. . . . . Don Taylor
Scotty. . . . . Paul Kelly
Fielding. . . . . Sidney Blackmer
Abble. . . . . Ilka Chase
L'autostoppista. . . . . Ruth Hampton

Le auto impiegate nel film sono tutte ''Special'' in piccola produzione o addirittura in tiratura unica ed alcune di loro hanno corso proprio nella stagione 1953 come la tatum Wayne che nel fim è l'Antelope, riconoscibile dal numero 7.

Victress S1A: Thunderbird, auto # 31
Grantham Stardust: Tomahawk, auto # 44
G2 GlassPAR: Flying Arrow, auto # 14
Woodill Wildfire: Idaho special, auto # 11
Irwin Lancer: Comet, auto # 8
Tatum speciale: Antelope, auto # 7
Kurtis Sports Car: Lightning, auto # 18
Custom Sports Car: Tiger special, auto # 17

 

Come ci racconta prprio Chuck Tatum '' … nel film ci sono due gare riprese per la storia del film: una è una corsa vera al Goleta Airport di Santa Barbara ed io in quella gara ci correvo. Ma ero anche li come consulente scattando alcune foto per lo storyboard quando uno dei dirigenti della Universal ha visto la mia Special e mi ha chiesto di usarla nel film. La seconda gara invece è stata creata ad arte impiegando le vetture a rotazione e montando poi scene consecutive per dare l'effetto della gara vera. Chiaramente data la condizione di unicità di alcune di queste vetture il tutto è stato fatto con stunt-men professionisti ed utilizzando in alcuni casi dei veri piloti proprio come Phil Hill, per citarne uno o Louis Tomei o Don Freeland ...''

1954_t10.jpg

Tra le altre curiosità Chuck Tatum racconta ''... buona parte del sonoro in corsa è stato ottenuto registrando per un intero pomeriggio, in diverse condizioni di impiego proprio il mio 6 cilindri GMC e poi montando il sonoro sul girato in post produzione ...'' Tra l'altro molte delle scene sono state girate nei comprensori sciistici del Nevada, stato che offre paesaggi montani in puro stile canadese e parti desertiche che occhieggiano al Messico. Per tutta la gara sulle vetture sono presenti o un pilota o uno stunt-man accompagnati da un co-pilota con funzioni di meccanico ed è ancora Tatum a raccontare un paio di aneddoti '' … cquando sono iniziate le riprese delle due corse era previsto che su almeno tre vetture ci fosse un co-pilota donna; purtroppo già a pranzo le possibilità si erano ridotte in quanto un paio di queste signore si erano prese un bello spavento sui veloci tornanti del comprensorio montano sopre Reno …'' però la produzione non ha desistito racconta ancora Chuck '' … è stato fatto un provino improvvisato a Reno ma per distrarre la gente dal gioco nei Casinò ho dovuto passare due o tre volte sulla main a forte velocità con un rapporto basso per scatenare il ruggito del mio GMC. A quel punto sono usciti in tanti per vedere cosa stava capitando e siamo riusciti a trovare due belle signore disposte ad accollarsi qualche spavento in cambio di un ''bonus' extra'' … '' (FORGOTTEN FIBERGLASS)

la WOODILL WILDFIRE nel film Idaho Special ...

1954_w10.jpg

la GRANTHAM STARDUST ovvero come si evince dalle ''insegne'' la Tomahawk ...

 

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la G" di GlassPAR che diventa la Flying Arrow ...

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la VICTRESS S1A è la Thunderbird ...

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la CUSTOM SPORTS CAR sarà la Tiger Special ...

1954_c10.jpg

la IRWIN LANCER diventa la Comet ...

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la KURTIS SPORTS CAR infine è la Lightning ...

1954_k10.jpg

alla prossima

Franz

 

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Salve a tutti

163

1954 Hunter Savannah Grand Prix 150 Miles (BM/CM/DM/EM/FM/CP/DP) – Addictional Races Coastal Empire Cup 75 Miles (GM/HM/FP) Azalea Cup 75 Miles (CP/DP) Sharrock Cup 50 Miles (FM/HM/FP)

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da Road & Track – una coppia di MG in lotta negoziano l'ingresso alla Boomerang Corner … probabilmente qualcuno in quella curva ha finito col tornare indietro … George Moffet sull'Osca MT4 che lo ha portato alla vittoria tra le Under 1500 ...

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Ancora una vittoria italiana, con la #2 Osca MT4 di George Moffett che ha preceuto sul traguardo Lloyd Barton su Porsche Special e Dick Pace su Porsche 356 poi protagonista vincente tra le Production Under 1500 ...

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Sherwood Johnston è partito bene per la stagione, dopo la vittoria con la Osca a MacDill qui ad Hunter si prende il terzo gradino del podio con la #51 Cunningham C4-R, preceduto dal vincitore Jim Kimberly su #5 Ferrari 375 MM, che si ripete dopo MacDill, e Bill Spear con una vettura identica ...

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1954 Bakersfield Road Races – 60 Miles Sport Over 1,5 & 45 Miles Sport Under 1,5 – Addictional Races Novice Sport Under 1,5 / Novice Sport Over 1,5 / MG Races / Production Races / Ladies

da Road & Track – Marion Lowe fa sua la Ladies Race con la Frazer Nash Le Mans con cui il marito sarà 4° assoluto e 1° tra le EM nella 60 miglia Main Event … H. Mills fa ''cross'' sulle balle di paglia con la sua Allard J2 Cadillac e sarà costretto al ritiro … Bakersfield è una pista difficile, Ingraham si gira cercando di trarre il massimo dal Dodge della sua Kurtis Kraft … mentre Ingraham finisce ingloriosamente in una nuvola di polvere e paglia, passa Bill David alla prima uscita con la su Maserati e 6° nella 60 Miglia per le Sport Over 1500 … Jim Seeley non stava andando male con la Cannon Mk4 Offy ma un problema meccanico lo ha rallentato confinandolo ad una anonima17° piazza ... nuovo ''modified body'' per la Ferrari #5 , ma di chi?…

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Un programma ricco di gare ed una affollata Practice Session in cui riconosciamo Bill David, sfortunato protagonista con la nuova #9 Maserati, rallentato a pochi giri dalla fine e solo 6° ne 60 Miglia per le Sport Over 1,5 (2° tra le EM), con la #113 Jaguar Special Joe Thrall 5° nella Novice Sport Over 1,5 litri (2°CM), Hugh Bishop con la #86 JaguarXk120 che poi darà forfait, a centro gruppo la #23 Osca di Al Coppel poi 4° nella 45 Miglia per le Sport Under 1500 e 1° tra le GM 1100) seguito da Ken Miles sulla sua R1 Special MG (post 153 del '53) che farà sua, manco a dirlo, la corsa riservata alle Sport Under 1500 e, invitato anche qui dagli organizzatori a prendere il via anche nella 60 Miglia per le Sport Over 1500, vincerà anche quella …

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precedendo sul traguardo Bill Murphy su Kurtis Kraft Buick (1° BM) e Carl Block con l'Allard J2 Chrysler (2° BM). Nel main Event per le cilindrate maggiori, la 60 Miglia, troviamo anche Max Balchowsky, ancora alle prese con la sua Bu-Ford Special (post 94 del '52) che finirà 9° assoluto (3° tra le BM); meglio andrà a Tom Downey, uno dei suoi clienti, cui Max affida la vettura per Novice riservata alle Sport 1,5 litri e che farà il colpaccio vincendola ...

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164

1954 Cannon Mk4 Special Offy (CM) – Jim Seeley

1954sp10.png

Ted Cannon non demorde e continua con le sue Special; data 1954 la Mk4 che debutta con una motorizzazione Offy per poi passare l'anno succesivo ad un Ford. (VARIOUS WEB SOURCES)

PALMARES

21.3.1954

Bakersfield S+1.5

92

Cannon Mk4 Special

Jim Seeley

 

17°2°CM

17.10.1954

Main Palm Springs S+1.5

 

Cannon Mk4 Special

   

DNF

7.11.1954

Scca N March S+1.5

29

Cannon Mk4 Special

Jim Seeley

 

DNF

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

vero? anche a me da l'impressione di un guscio in vetro resina ''total-body'' anche se la qualità della foto è quello che è ... cmq andiamo avanti e chi sa parli ora o taccia per sempre ...

165

1954 Bergstrom 100 Miles (BM/CM/DM/FM/CP/DP) & 100 Miles (HM/FP) – Addictional Races Preliminary 50 Miles (BM/CM/DM/FM) & Preliminary 50 Miles (CP/DP/FP/HM)

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Jim Kimberly continua con la sua splendida stagione vincendo ancora, e sono tre su tre in questo avvio di stagione, con la fida Ferrari 375MM; sul podio con lui Carlos Branif, Ferrari 375MM (2°CM) e Carroll Shelby, Jaguar C Type (3°CM) ...

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John von Neumann, 5° assoluto nella Main Race, è primo tra le Modified Under 1500 vincendo la FM, Bill Jarnigan con un'altra Ferrari è 4° assoluto e primo tra le DM mentre Walt Gray (nella foto con Kimberly allo start) finisce 6° nell'assoluta e vince la BM con l'Allard Le Mans ...

1954 Pebble Beach 90 Miles Del Monte Trophy for Sport Over 1500 & 90 Miles Pebble Beach Cup for sport Under 1500 – Addictional Races Cypress Point Handicap Novice 1 for Sport Under 1500 & Cypress Point Handicap Novice 2 for Sport Over 1500

Le piccole entrano dalla porta principale anche sulle Program Cover, a Pebble Beach Roger Barlow e Bill Pringle con le Simca Barlow ...

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John von Neumann spunta, strappandola con la sua Porsche 550 Spyder, dalla pagina di Road & Track che introduce al resoconto della quarta prova del Campionato Nazionale SCCA 1954 ...

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da Road & Track – L'incidente che ha eliminato Bob Gillespie con la #13 Maserati, James Lowe con la #38 Frazer Nash Le Mans e la #15 che non riconosco … prima della gara anche Bill David aveva passato al ''pettine fine'' la sua vettura per annullare ogni rischio di guasto ...

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J.K. Skivington è un gentleman driver con un certo talento e va orgoglioso della sua MG-TC; vedremo che alle volte non basta … due sfortunati protagonisti del Del Monte Trophy, Main Event a Pebble Beach, Skip Swartley con l'Allard J2 Oldsmobile fermato groppo presto da noie meccaniche e Bill Stroppe con la sua Kurtis 500 Mercury che invece fino a metà gara sarà l'incubo di Sterling Edwards furturo vincitore. Qui entrambi precedono John Barneson con l'Allard J2 Cadillac che finirà secondo assoluto e 1° tra le BM .. anche allora c'era il mito delle ''veteran'' che spesso facevano da contorno … Ken Miles è protagonista di uno dei rarissimi ritiri con la sua R! Special MG ...

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da Speed Age – Max Balchowsky con la sua Bu-Ford Special finisce 8° e 2° tra le BM nel del Monte trophy … mentre Chick Leson, approfittando dell'inopinato ritiro di Ken Miles, aggiunge un'altro succeso al palmares della Osca MT4, vincendo la Pebble Beach Cup riservata alle Sport Under 1500 … Lustro anche per Dave Mitchel, vincitore della Novice Under 1500 con la Porsche 356 Coupé ...

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Ritornando a J.K. Skivington, ecco come ha ridotto la sua amatissima MG-TC nell'approcciare con troppa fiducia una delle insidiose curve del difficile tracciato di Pebble Beach ...

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Harry Eyerly agguanta un bel 9° posto assoluto nella Pebble Beach Cup con la Eyerly Special Crosley vincendo la classe HM …

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Sterling Edwards si è preso una bella soddisfazione primeggiando nel Del Monte Trophy con la sua Ferrari 340MM, dopo una gran lotta con la Kurtis Mercury di Bill Stroppe che lo ha costretto a guidare spesso così …

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R. Louis con la #80 Mercury Special passato da Bill David su #9 Maserati e Carl Block su Allard Le Mans ...

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alla prossima

Franz

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166

1954 Andrews 200 Miles President's Cup (All) – Addictional Race 40 Miles G. Washington Trophy (DP/EP/FP) + 40 Miles Congressional Trophy (GM/HM/FP) + 75 Miles A. Lincoln Trophy (BM/CM/DM/EM/FM/CP/DP/EP) + 40 Miles T. Jefferson Trophy (Jaguar/Porsche) + 40 Miles White House Trophy (MG)

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da AUTO – Il Motorsport negli States ha coinvolto tutti nella sua rinascita, le Forze Armate, tramite il Generale Curtis LeMay, il pubblico sempre numeroso in ogni dove e qui ad Andrews per la President's Cup è Dwight D. Eisenhower in persona a premiare un imbarazzatissimo Bill Spear alla presenza dell'immancabile Alfred Momo suo chef-crew (un poì lo ''scintilla'' Tramonti dell'epoca) ...

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Jim Kimberly lascia il segno anche qui ad Andrews; sfortunato nella President's Cup, dove si ritira dopo una bella lotta che ha impegnato a lungo il vincitore Bill Spear, Kimberly si va a vincere l'Abraham Lincoln Trophy con la Ferrari 375 MM , lo vediamo mentre taglia il traguardo e poi festeggiato ed intervistato da Dave Garroway...

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Bill Spear accolto dalla bandiera a scacchi che lo dichiara vincitore con la Ferrari 375MM spyder Pinin Farina; ha appena passato la Ferrari di Jim Kimberly ferma a poche centinaia di metri dal poker di vittorie ...

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da Road & Track – Bill Spear fortunato e fortunoso vincitore ad Andrews; sopra fpremiato da Dwight D. Eisenhower e sotto sulla Ferrari 375 MM spyder Pinin Farina ...

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Ress Makins vincitore con l'Osca MT4 del Congressional Trophy e 1° tra le GM … Jim Robinson ha dato spettacolo, pur finendo lontano dai primi, con la sua Triumph TR2 … Jim Kimberly vincitore morale e grande protagonista della stagione con la Ferrari 375 MM … Jack Ensley 10° assoluto nella President's Cup e 1° tra le BM con la sua Kurtis Kraft 500S ... Charles Moran si è visto solo nelle prove con la Cunningham C4-RK ...

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Anche Bill Spear deve sottostare al rito dell'intervista nella Victoy Lane; Dave Garroway fa le domande ed Alfred Momo assiste divertito ...

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1954 Iowa 40 Miles Sport Over 1500 & 40 Miles Sport Under 1500 -Addictional Races Novice Under 1500 (All) + Novice Over 1500 (All) + Productio Under 1500 + Production Over 1500 + Ladies Race

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Nelle due corse clou dell'evento a Iowa, tra le Under 1500 Edward Crawford vince sulla Porsche 356 Competition precedendo Robert Ballenger e Norman Carlson, entrambi su Porsche Super … tra le Over 1500 è Loyal Katskee a far sua la gara al volante di una Jaguar C type, che precede sul traguardo Masten Gregory, Ferrari 340 America Berlinetta e Ed Crawford, che invitato dagli organizzatori replica la gran corsa fatta tra le Under 1500 ...

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alla prossima

Franz

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salve a tutti

167

1954 Willow Springs Road Races -CSCC

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Ignazio Lozano vincitore del Main Event di Willow Springs con la bellissima Ferrari ''Uovo'' ...

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Ken Miles ha abbandonato per l'occasione la sua Special R1 per tornare ad una classica TF ma non manca la vittoria tra le FP …

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Tra le vetture interessanti nelle classi di maggior cilindrata; bello il duello durato per buona parte della gara tra Bill Pickford sulla sua Pickford Jaguar Special (CM) (post 140 del '53) e Bill Stroppe sulla sua Kurtis Kraft Special Mercury (BM) ...

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Bill Pringle con la Simca Barlow Special 1 continua ad impressionare per la velocità di una vettura ormai alla terza stagione; un po' di sfortuna sotto forma di foratura lenta lo ha tenuto lontano dai vertici ...

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La Troutman & Barnes Special (di cui avremo modo di parlare scendendo nei dettagli più avanti) è stata portata in gara per la sua prima uscita da John McLaughlin ...

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Randy McDougall non ha ottenuto un gran risultato con la Ferrari 166MM; problemi meccanici lo hanno assillato per tutto il week-end ...

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1954 Suffolk County 100 Miles (BM/CM/DM/EM/CP/DP/EP) &100 Miles (GM/HM/FP) – Addictional Races 50 Miles (BM/CM/DM/EM) & 50 Miles (GM/HM/CP/DP/EP/FP)

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William Eager porta la sua Maserati al successo nella 100 Miglia … Fritz Koster completa il successo Maserati (tripletta nella 100 Miglia) portando la A6GCS alla terza piazza dopo aver fatto sua la 50 Miglia di contorno … non costituita la classe FM, Sherwood Johnston ha mescolato la Osca MT4 di Cunningham alle maggiori cilindrate prendendosi il terzo gradino del podio nella 50 Miglia e il quarto posto nella 100 Miglia … Walt Hangsen porta la Aston Martin DB2 motorizzata Offenhauser al 6° assoluto nella 100 Miglia … dulcis in fundo l'altro orfano di FM, Duncan Black si piazza 4° nella 50 Miglia battendo vetture di cilindrata ben maggiore ...

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168

1954 Lester MG Special (FM)

Tra il 1949 ed il 1955 Harry Lester ha costruito una decina di Special su base neccanica MG, conservandone la meccanica e modificandone il telaio con un lavoro sulle torsioni ed un abbassamento complessivo della struttura. Anche il motore è entrato nelle modifiche con la cilindrata portat al limite del 1,5 litri, modificando l'alesaggio, montando teste Weslake, alberi a camme modificati e volani alleggeriti. Alla fine con un rapporto di compressione 10:1 i 55 cavalli dell'XPAG d'origine erano diventati un poco più di 100 a 6500 rpm.

1954_l10.jpg

Lo stesso Lester utilizzerà quella soggetto della nostra storia, Lester T51 (#KUR 4), in diverse occasioni tra il '50 ed il '51, cogliendo piazzamenti interessanti, qualche vittoria di classe ed anche un assoluto a Goodwood.

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In questa configurazione la KUR4 è competitiva in Gran Bretagna nella classe Sport fino a 1,5 litri e stesso discorso vale per il mercato in crescita negli Stati Uniti con la classe FM che ospita anche le Sport fino al litro e mezzo. Stando così le cose la Lester T51 prende la via degli Stati Uniti acquistata da Perry Boswell che la usa in una occasione a Bridgehampton, nel giugno del '51, ritirandosi. Boswell si libera della vettura cedendola a David C. Viall che fa un secondo tra le 1500 a Watkins Glen, corre ad Allentown ed in dicembre a Palm Beach finisce settimo ma vince la classe. Si perdono le tracce della vetura per tutto il 1952, poi riappare nel '53 nelle mani di un nuovo propritario, Donald E. Millians, di Baltimora. Nelle due occasioni in cui è al volante della vettura coglie un 5° a Bridgehampton ed un 2° a Cumberland. Per il Grand Prix a Watkins Glen affida la vettura a quello che è l'altro protagonista del nostro racconto, Duncan Black, che coglie un bel 5° posto nella Queen Catherine Cup. La sua intenzione è comprare la Lester T51 e durante il test per confermarne l'aquisto, il motore esplode. Black la prende comunque e per la stagione '54 ci monta un XPAG che arriva da una TC. La stagione 1954 di Duncan Black è ricca di soddisfazioni e di grandi prestazioni, anche considerando che corre con un 1,250 litri nell'affolata e ipercompetitiva classe Fmod che ammette fino al litro e mezzo di cilindrata. A Cumberland per esempio si merita gli onori della cronaca nel pezzo di Stuart Turner a commento della gara "... Duncan Black è un sicuro protagonista della stagione. La sua brillante partenza gli ha permesso di essere al comando alla prima curva ed ha mantenuto la posizione per i sei giri iniziali,prima di essere fermato per non aver allacciato la cintura di sicurezza.Ripartito con grande determinazione è stato poi tradito dalla meccanica..." Vince la classe a Suffolk, Westover e nella salita al Mount Equinox, e nel lungo week-end di Giant's Despair, che prevede la salita al Giant's e la Road Race a Brynfan Tyddyn si merita nuoamente gli onori della cronaca "... Black ci ha dato ancora una volta saggio di bravura, mordendo la coda di vetture ben più potenti della sua – scrive Ozzie Lyons – cedendo solo per una sfortunata panne di benzina ..." A ottobre, in occasione del Grand Prix a Watkins Glen, nella Queen Catherine Cup arriva 5° su 35 iscritti e in chiusura di stagione a Thompson cede alla Osca di Briggs Cunningham ma precede Roy Thorpe su Ferrari, Jackie Cooper su Austin Healey 100S e Fred Procter su Maserati. Nelle classifiche finali della SCCA è dietro solo a piloti che con un budget superiore al suo hanno potuto correre un numero maggiore di prove, finendo comunque quarto a livello nazionale (per inciso la classe è vinta da Briggs Cunningham)

1954_l12.jpg

Tra il 1954 ed il 1955, la SCCA apporta alcune modifiche ai Regolamenti, una delle quali avrà un deciso impatto sulle Modified; i parafanghi in stile motociclistico non saranno più ammessi, ma dovranno essere parte integrante della carrozzeria, sia pure come parti a se stanti. E l'impatto non è solo a livello estetico, ma questa nuova veste modifica i frontali e crea anche il problema dell'aria mossa dal rotolamento delle ruote, cosa di non facile soluzione. La Lester MG ne è sicuramente penalizzata in termini di velocità pura ma Duncan Black nelle sue due partecipazioni, prima di passare ad una Ferrari 375MM, vincerà ancora una volta a Marlboro e farà un 11° assoluto, 3° di classe al Mount Equinox, per poi vendere la Lester T51 KUR4 a James Shoup Miller. Il nuovo propietario, non ha ne il talento ne il tempo necessario per correre con quell'intensità e la vettura nel frattempo ha perso in competitività nel confronto con le nascenti Special, più aggiornate e più potenti. Meno corse ed anche risultati nella media inferiori a quelli ottenuti nella stagione '54 di Duncan Black. La stagione più impegnativa per Miller è il 1958, dove si ritaglia maggior spazio per correre e dove vede praticamente sempre il traguardo ed in qualche occasione entra nella top-five della sua classe.

1954_l13.jpg

Le stagioni '59 e '60 tornano ad essere quelle tranquille con impegni sporadici e con risultati nella norma. Negli anni in cui ha posseduto la Lester T51 Special, Miller ha sostituito il motore XPAG, ormai giunto ad un severo limite di kilometraggio, con uno preso da una MGA da 1,5 litri. Ci sono notizie di un suo impegno anche in qualche occasione nel 1961, Vineland sicuro, che sarebbero confermate da un incidente che avrebbe dannegiato il telaio, ma di cui non ho trovato traccia. Miller conserva la meccanica e la carrozzeria, che nel frattempo aveva avuto in dotazione un muso in vetroresina in luogo di quello in alluminio e che era stato usato come modello per gli stampi. Non ci sono notizie del telaio danneggiato, ma tutte le altre parti sono rimaste nel granaio dei Miller fino al 1975. Ripescata la meccanica e la carrozzeria,sostituendo il motore MGA con un MG TC con testa in alluminio Lucas-Laystall, tutto è stato rimontato su un telaio replica; con l'aiuto di alcuni amici tra cui Doug Schirripa, Joe Dodge e Ernest Cassis, il tutto è venuto pronto per un evento per auto d'epoca, la Twin 3 hours a Lime Rock nel 1977. Purtroppo il cedimento di una valvola ha costretto Miller al ritiro e la Lester è tornata nel granaio per altri 15 anni. (BRITISHRACECAR.COM)

PALMARES

09.06.51

Bridgehampton S1.5

21

KUR4 Special

Perry Boswell

 

DNF

15.09.51

Scca Nat Watkins Glen S1.5

19

KUR4 Special

David Viall

 

2°-2°FM

20.10.51

Allentown Hand+1.5

46

KUR4 Special

David Viall

 

?°-?°FM

08.12.51

Scca Nat Palm Beach S1.5

39

KUR4 Special

David Viall

 

DNF

09.12.51

Scca Nat Palm Beach

39

KUR4 Special

David Viall

 

7°-1°FM

23.05.53

Scca Nat Bridgehampton Mod 1.5

52

KUR4 Special

Don Millians

 

5°-5°FM

19.07.53

Prel Cumberland S1.5

 

KUR4 Special

Don Millians

 

2°-2°FM

19.09.53

Watkins Glen S1.5

40

KUR4 Special

Duncan Black

 

5°-1°FM

11.10.53

Scca Reg Thompson UR

40

KUR4 Special

Duncan Black

 

8°-2°FM

11.10.53

Scca Reg Thompson FM

40

KUR4 Special

Duncan Black

 

7°-7°FM

02.05.54

PrelAndrews FM

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

21°-7°FM

09.05.54

Scca Reg SuffolkCounty Mod+1.5

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

4°-1°FM

09.05.54

Scca Reg SuffolkCounty Mod+1.5

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

?°-?°FM

16.05.54

Scca Reg Cmberland S1.5

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

DNF

30.05.54

Scca Reg Thompson FM

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

DNF

13.06.54

Scca Nat Westover Race 3 FM

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

4°-2°FM

13.06.54

Scca Nat Westover Race 4 FM

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

2°-1°FM

20.06.54

Mount Equinox Hillclimb

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

4°-1°FM

23.07.54

Giant's Despair Hillclimb

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

?°-1°FM

24.07.54

Brynfan Tyddyn FM

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

DNF

08.08.54

Scca Nat Lockbourne FM

44

KUR4 Special

Duncan Black

 

?°-?°FM

05.09.54

Scca Nat Thompson FM

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

6°-6°FM

18.09.54

Watkins Glen Mod 1.5

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

5°-5°FM

10.10.54

Scca Reg Thompson FM

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

2°-2°FM

10.10.54

Scca Reg Thompson UR

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

7°-?°FM

11.12.54

Nassau Heat [S2.0]

14

KUR4 Special

Duncan Black

 

3°-2°FM

11.12.54

Bahamas Cup

14

KUR4 Special

Duncan Black

 

DNF

12.12.54

Nassau Trophy

14

KUR4 Special

Duncan Black

 

5°-2°FM

15.05.55

Scca Nat Cumberland FM

4

KUR4 Special

Duncan Black

 

6°-6°FM

22.05.55

Marlboro S2.0

31

KUR4 Special

Duncan Black

 

1°-1°FM

21/06/55

Mount Equinox Hillclimb

 

KUR4 Special

Duncan Black

 

11°-3°FM

23.07.55

Brynfan Tyddyn

 

KUR4 Special

Duncan Black

 

?°-?°FM

30.05.56

Scca Reg Thompson FM

84

KUR4 Special

James Miller

 

4°-3°FM

18.08.57

Scca Nat Montgomery FM

7

KUR4 Special

James Miller

 

9°-7°FM

17.08.58

Scca Nat Montgomery FM

100

KUR4 Special

James Miller

 

10°-5°FM

31.08.58

Prel Thompson FM

122

KUR4 Special

James Miller

 

8°-?°FM

01.09.58

Scca Nat Thompson FM

122

KUR4 Special

James Miller

 

10°-3°FM

21.09.58

Lisca Lime Rock DP+HM

49

KUR4 Special

James Miller

 

?°-2°FM

05.10.58

Scca Reg Thompson Mod+UR

22

KUR4 Special

James Miller

 

8°-1°FM

26.10.58

Vineland Main

211

KUR4 Special

James Miller

 

?°-1°FM

16.11.58

Scca Reg Marlboro FM

22

KUR4 Special

James Miller

 

8°-2°FM

16.11.58

Prel Marlboro FM

22

KUR4 Special

James Miller

 

6°-2°FM

09.08.59

Scca Nat Montgomery FM

122

KUR4 Special

James Miller

 

16°-5°FM

5.6.1960

6 h Marlboro

122

KUR4 Special

Dodge-Miller

 

5°-1°FM

1961

Scca Reg. Vineland

122

KUR4 Special

James Miller

 

?°-?°FM

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

169

1954 Cumberland 75 Miles Sport Over 1500 & 75 Miles Sport Under 1500 – Addictional Races Novice Sport Over 1500 + Novice Sport Under 1500 + Ladies

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Karl Brocken da una bella vittoria alla Uihlein Special MG (post 125 del '53); il parterre non era certo quello delle grandi occasioni ma una vittoria è pur sempre una vittoria … M.R.J. Wyllie fa sua la corsa riservata alle Sport Over 1500 con la Jaguar C Type, la stessa con cui sua moglie Margaret va a vincersi la Ladies Race ...

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1954 Wilmot Hills Sport Over 1500 & Sport Under 1500 - Addictional Races Production MG + Production Porsche + Production Over 1500

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da Speed Age – L'Allard 2J Cadillac di Fred Wacker pressa da vicino la Jaguar di Ernie Erickson; Fred passera il rivale al tornantino sud ed andrà a vincere la corsa riservata alle Sport Over 1500 … Bill Victor, utilizzando tutta la cavalleria della sua Jaguar Xk120M Coupé ed ogni metro di pista percorribile, ha vinto la gara per le Production Over 1500 ...

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in uscita dalla ''S'' un gruppo di Sport Over 1500 all'inseguimento di Fred Wacker … George van de Sande sta partendo in testacoda mentra passa Jim Floria; entrambe le Porsche 356 non vedranno la bandiera a scacchi ...

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il testacoda che quasi è costato la vittoria a Fred Wacker; fortunatamente rimessa la Allard J2 Cadillac nella giusta direzione Fred è andato a vincere … Bill Cooper con la Glockler Porsche precede momentaneamente la Porsche Competition di Ed Crawford che presto lo passerà andando a vincere la corsa riservata alle Sport Under 1500 ...

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1954 Atterbury 75 Miles Columbus Cup (BM/CM/DM/EM/FM/CP/DP/FP) & 75 Miles Hoosier Reserve Wing Trophy Dash (FP/GM/HM) Addictional Races 56 Miles Bartholomew County Trophy Dash (CP/DP) & 56 Miles Jaycee Cup (FP)

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Sandy McArthur porta la sua Bandini Crosley ad un ennesimo successo tra le HM, finendo anche 4° assoluto nell'Hoosier Reserve Wing Trophy Dash ...

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Jim Kimberly approfitta dell'occasione e fa un altro centro vincendo la Columbus Cup, Main Event ad Atterbury, con la Ferrari 375mm ...

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alla prossima

Franz

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Salve a tutti

170

1954 Chanute SCCA 150 Miles Chanute Trophy (BM/CM/DM/EM/FM/BP/CP/DP/EP) & 50 Miles The Central Illinois (GM/FP/GP/HP) – Addictional Races Chicago Cup (Prel. BM/CM/DM/EM/FM) & The Gate 50 (Prod./GM/HM)

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Lo start della prima gara a Chanute, la The Gate 50, dove le Jaguar l'hanno fatta da padrone con Charles Wallace, al centro in prima fila, Jack Karstrom e Jim Grove che hanno fatto tripletta con le loro Xk120 ...

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Dick Irish ha preso il via sia nella Chicago Cup che nel Main Event, il Chanute Trophy, ma non ha lasciato il segno con la sua Ferrari 375 Mexico...

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segno che invece sta laciando Jim Kimberly, oggi ancora protagonista sia nella Preliminary Chicago Cup che nel Chanute Trophy con due vittorie mai in discussione. Con le due di oggi sono ben nove i centri del driver californiano, di cui cinque nei Main Event dei week-end ed è chiaro che alla lunga non sia solo il pubblico ad interessarsi a lui ...

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1954 Golden Gate 100 Miles Guardsmen Trophy (Sport Over 1500) & 75 Miles Mayors Cup (Sport Under 1500) – Addictional Races Novice (All Over 1500) & Novice (Sport Under 1500)

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da Speed Age – Vernon Garner in testa coda con la Siata 208 spyder mentre passa Robert Caldwell con l'Allard Chrysler; il primo non vedrà il traguardo del Guardsmen Trophy mentre l'altro finirà 6° e primo tra le BM … Jack McAfee ha aggiunto un'altra perla al Palmares della Ferrari in America vincendo il Guardsmen Trophy con la 375MM; qui precede Sterling Edwards che lo ha seguito come un'ombra con la sua Ferrari 340MM senza però riuscire ad impensierirlo realmente ...

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Bill Stroppe è rimasto a vista delle due Ferrari di testa fin oltre la metà del Guardsmen Trophy poi questa digressione lo ha definitivamente tolto dai giochi, salvando comunque il terzo posto con la Kurtis 500S Mercury … il tracciato del Golden Gate Park è decisamente difficile e Joe Hudson è stato solo l'ennesima vittima della famigerata ''Four Turn''; vediamo qui la sua Austin Healey 100 a centro strada mentre sopraggiunge la Jaguar Xk120M di Sam Weiss. Per un verso o per l'altro finiranno entrambi lontano dai primi ...

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per la sagra dei testacoda, qui è la Jaguar Xk120M di Lou Brero ad assaggiare le balle di paglia … se ricordate è qui che un anno fa Masten Gregory rischiò di buttare al vento una vittoria certa ed anche lui per un testacoda ...

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da Road & Track – due rarità nello stesso scatto, Harry Eyerly protagonista di uno dei rarissimi ritiri con la su Eyerly Special Crosley HM e Ken Miles che, incredibile ma vero, non ha vinto la classe … Pete Lovely debutta qui con la sua Volkswagen Special Porsche arrivando 2° nella Mayors Cup (2° tra le FM) ed invitato dagli organizzatori a correre nel Guardsmen Trophy ha vinto la classe finendo 11° assoluto … altra perla per l'Osca MT4; al Golden Gate è stato Bill David a vincere tra le Sport Under 1500 … Charles Rezzaghi ha portato al debutto la Spyder 2 litri della casa del Biscione … Ken Miles ha vissuto un week-end da dimenticare, ritirandosi anche con la Troutman & Barnes Special (qui iscritta come Mercury Special) … Al Coppel ha completato il podio della Mayors Cup con un'altra Osca MT4; qui è dietro Walter Schmidt al volante di una Singer Special ...

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Jack McAfee taglia vittorioso il traguardo accolto dal solito spettacolare Al Torres e poi festeggia con Ronnie Parravano, ''Entrant'' della sua Ferrari ...

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alla prossima

Franz

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