Albi66 Inviata February 24, 2015 at 11:41 Share Inviata February 24, 2015 at 11:41 L'unica cosa di cui sono arcisicuro è che la perdita di conoscenza e la conseguente agitazione siano le cause dell'incidente, non loro conseguenze. Stiamo parlando di un urto nell'ordine dei 15 G, non di 50 G. Urti a 15 G (o meglio, con picchi di 15 G) se ne vedono non dico ad ogni weekend di gara, ma almeno 5/6 volte in un campionato, eppure nessuno ha mai subito conseguenze paragonabili a quelle di Alonso (eccetto Bianchi, ma quella è un'altra faccenda e, soprattutto, sono entrate in gioco decelerazioni ben maggiori). Potrebbe aver sbattuto la testa contro le protezioni laterali e 15 G "di traverso" sullla testa non sono uno scherzo Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Albi66 Inviata February 24, 2015 at 11:42 Share Inviata February 24, 2015 at 11:42 In pratica mi si sta dicendo che Gilles Villeneuve, schiantatosi a 250 all'ora alla "Villeneuve", senza Hans, nel 1980, era un robot umanoide. A paragone dopo un crash simile non avrebbero dovuto trovarne gli atomi...ma dai... La T5 si disintegro' ed assorbi buona parte dell'urto. 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
61066 Inviata February 24, 2015 at 11:42 Share Inviata February 24, 2015 at 11:42 Occhio che proprio l'auto integra potrebbe ingannarci ed essere la causa del trauma di Alnso Questo è vero. Donnelly ebbe salva la vita perchè la maggior parte dell'urto fu assorbita dalla scocca. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Andrea Gardenal Inviata February 24, 2015 at 11:55 Share Inviata February 24, 2015 at 11:55 Che un pilota possa risultare intontito dopo un incidente ci sta Che debba essere sedato e ricoverato in ospedale per 3 (o forse più) giorni proprio no Questo è vero. Donnelly ebbe salva la vita perchè la maggior parte dell'urto fu assorbita dalla scocca. àˆ una condizione che denunciavano Poltronieri e Regazzoni già a Imola '94, intravedendola come la causa principale delle condizioni in cui versava Senna (che non era ancora morto) prima che si venisse a sapere della questione della sospensione. Adesso le cose saranno anche peggiori, perchè in 20 anni le vetture hanno fatto passi avanti notevoli in termini di resistenza agli impatti 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
ClaudioHarley Inviata February 24, 2015 at 11:56 Share Inviata February 24, 2015 at 11:56 Tutto vero, ma la velocità della macchina di cui è testimone Vettel e le conseguenti forze on gioco, non spiegano a mio avviso, lo stato attuale di Alonso. 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
61066 Inviata February 24, 2015 at 11:59 Share Inviata February 24, 2015 at 11:59 Che un pilota possa risultare intontito dopo un incidente ci sta Che debba essere sedato e ricoverato in ospedale per 3 (o forse più) giorni proprio no àˆ una condizione che denunciavano Poltronieri e Regazzoni già a Imola '94, intravedendola come la causa principale delle condizioni in cui versava Senna (che non era ancora morto) prima che si venisse a sapere della questione della sospensione. Adesso le cose saranno anche peggiori, perchè in 20 anni le vetture hanno fatto passi avanti notevoli in termini di resistenza agli impatti No, momento. La scocca ha una struttura che assorbe l'energia dell'impatto. I crash test servono proprio per verificare che risponda ai criteri richiesti dal regolamento tecnico. 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Kitt Inviata February 24, 2015 at 12:03 Share Inviata February 24, 2015 at 12:03 Penso che possiamo anche tranquillamente dire che senza dati alla mano, a partire dalla telemetria e registrazioni delle comunicazioni radio, diverse ipotesi sono plausibili e finché le spiegazioni ufficiali sono ri-di-co-le, possiamo pensare a diverse cose. Quoto Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
S1lb3rpf31l Inviata February 24, 2015 at 12:03 Share Inviata February 24, 2015 at 12:03 Potrebbe aver sbattuto la testa contro le protezioni laterali e 15 G "di traverso" sullla testa non sono uno scherzo Lo ritengo ampiamente improbabile... Come dice Andre, il malore (causato dalla macchina o da un problema dello stesso Alonso) è la causa, non la conseguenza. Ci metterei la mano sul fuoco. Inviato dal mio iPad 6 Plus utilizzando Tapatalk 3 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
330tr Inviata February 24, 2015 at 12:07 Share Inviata February 24, 2015 at 12:07 La T5 si disintegro' ed assorbi buona parte dell'urto. La T5 non aveva 3 metri di porzione assorbente, la forza dell'urto a quella velocità era immensamente superiore. In tutta la storia delle corse non s'è mai vista una cosa simile. Credo che chi conosce bene le formule americane possa parlarne meglio, visto l'esperienza coi muretti. Qui ha STRISCIATO per molti metri lungo il muretto; l'energia dei "modesti" 100 all'ora NON E' stata trasmessa interamente; era talmente modesta da aver appena piegato i braccetti! Li ha piegati, hanno subito un modesto danneggiamento. Ciò significa che: 1-la forza laterale applicata è stata oggettivamente limitata 2- le sospensioni HANNO ASSORBITO energia cinetica Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Magic Inviata February 24, 2015 at 12:08 Share Inviata February 24, 2015 at 12:08 (modificato) Un pilota non esce così rinco se l'auto è praticamente intatta, come in questo caso! Inviato dal mio Galaxy Note 4 utilizzando Tapatalk Modificato February 24, 2015 at 12:08 da Magic 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
alessandrosecchi Inviata February 24, 2015 at 12:09 Share Inviata February 24, 2015 at 12:09 Occhio che proprio l'auto integra potrebbe ingannarci ed essere la causa del trauma di Alnso Faccio fatica a crederci, sinceramente. Oltre certe velocità i braccetti si piegano e si spezzano, anche perché gli stessi bracci non sono paralleli al terreno e quindi neanche perpendicolari ad un muretto, per forza di cose oltre una certa forza si devono rompere.. 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Albi66 Inviata February 24, 2015 at 12:10 Share Inviata February 24, 2015 at 12:10 Non ci rimane che aspettare il primo scazzo tra Alonso e la squadra... 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
330tr Inviata February 24, 2015 at 12:12 Share Inviata February 24, 2015 at 12:12 No, momento. La scocca ha una struttura che assorbe l'energia dell'impatto. I crash test servono proprio per verificare che risponda ai criteri richiesti dal regolamento tecnico. Io penso proprio che al contrario la scocca DEBBA essere indeformabile. Si tratta del "guanto" attorno al pilota! Non fosse indeformabile lo vedremmo piegarsi a banana tipo Rindt '69. Le strutture deformabili sono parti in aggiunta (musetto, parti laterali ecc) 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
alessandrosecchi Inviata February 24, 2015 at 12:13 Share Inviata February 24, 2015 at 12:13 Estremizzando, ricordatevi il Wall of Champions a Montreal. Quante pacche 'piatte' che hanno sfondato sospensioni anteriori e posteriori? 3 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
S1lb3rpf31l Inviata February 24, 2015 at 12:14 Share Inviata February 24, 2015 at 12:14 Estremizzando, ricordatevi il Wall of Champions a Montreal. Quante pacche 'piatte' che hanno sfondato sospensioni anteriori e posteriori? Ma infatti, potremmo elencare per ore innumerevoli incidenti, a velocità ben piຠalte. Non prendiamoci in giro, qualcosa è successo in quell'abitacolo, poco ma sicuro. Inviato dal mio iPad 6 Plus utilizzando Tapatalk 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
S1lb3rpf31l Inviata February 24, 2015 at 12:17 Share Inviata February 24, 2015 at 12:17 Io penso proprio che al contrario la scocca DEBBA essere indeformabile. Si tratta del "guanto" attorno al pilota! Non fosse indeformabile lo vedremmo piegarsi a banana tipo Rindt '69. Le strutture deformabili sono parti in aggiunta (musetto, parti laterali ecc) La parte indeformabile è la cosà detta "cellula di sopravvivenza". D'altra parte, anche sulle auto stradali la tendenza è quella di utilizzare materiali piຠflessibili (ad esempio la zona del cofano) per preservare l'abitacolo, assorbendo le onde d'urto. Questo in barba ai nostalgici che dicono "eh ma le macchine vecchie erano piຠresistenti". Inviato dal mio iPad 6 Plus utilizzando Tapatalk 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Questo è un messaggio popolare 61066 Inviata February 24, 2015 at 12:17 Questo è un messaggio popolare Share Inviata February 24, 2015 at 12:17 Io penso proprio che al contrario la scocca DEBBA essere indeformabile. Si tratta del "guanto" attorno al pilota! Non fosse indeformabile lo vedremmo piegarsi a banana tipo Rindt '69. Le strutture deformabili sono parti in aggiunta (musetto, parti laterali ecc) La cellula di sicurezza è un'altra cosa. 5 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
mur354n80 Inviata February 24, 2015 at 12:17 Share Inviata February 24, 2015 at 12:17 Estremizzando, ricordatevi il Wall of Champions a Montreal. Quante pacche 'piatte' che hanno sfondato sospensioni anteriori e posteriori?esatto in quella chicane si va piano e puntualmente le sospensioni si disintegrano Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Yoong Inviata February 24, 2015 at 12:23 Share Inviata February 24, 2015 at 12:23 esatto in quella chicane si va piano e puntualmente le sospensioni si disintegrano ma basta anche solo l'esempio di Montecarlo, dove basta una toccata e i braccetti si rompono, anche se rinforzati. 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
330tr Inviata February 24, 2015 at 12:33 Share Inviata February 24, 2015 at 12:33 La cellula di sicurezza è un'altra cosa. Posso sbagliare, ma la "cellula di sicurezza" non è una strana gabbia indipendente.. corrisponde proprio alla scocca della vettura! Ovviamente deve rispondere a determinati requisiti dimensionali e di resistenza. Ma non separiamo le due cose, si tratta di un singolo elemento. "Cellula" è un connotato regolamentare Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Albi66 Inviata February 24, 2015 at 12:37 Share Inviata February 24, 2015 at 12:37 esatto in quella chicane si va piano e puntualmente le sospensioni si disintegrano Ovviamente dipende dalla velocita' ma anche dall'angolo di impatto : un vettore applicato in maniera perpendicolare è molto meno dannoso di uno che abbia un angolo di applicazione diverso di 90° Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Yoong Inviata February 24, 2015 at 12:40 Share Inviata February 24, 2015 at 12:40 Posso sbagliare, ma la "cellula di sicurezza" non è una strana gabbia indipendente.. corrisponde proprio alla scocca della vettura! Ovviamente deve rispondere a determinati requisiti dimensionali e di resistenza. Ma non separiamo le due cose, si tratta di un singolo elemento. "Cellula" è un connotato regolamentare Attorno ci sono le trutture deformabili, sul muso, pance. la cellula di sicurezza deve rimarene integra. 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
S1lb3rpf31l Inviata February 24, 2015 at 12:41 Share Inviata February 24, 2015 at 12:41 (modificato) Posso sbagliare, ma la "cellula di sicurezza" non è una strana gabbia indipendente.. corrisponde proprio alla scocca della vettura! Ovviamente deve rispondere a determinati requisiti dimensionali e di resistenza. Ma non separiamo le due cose, si tratta di un singolo elemento. "Cellula" è un connotato regolamentareSe la cellula di sopravvivenza fosse deformabile, non sopravvivrebbe nemmeno La Cosa. Inviato dal mio iPad 6 Plus utilizzando Tapatalk Modificato February 24, 2015 at 12:42 da Maylander's fan Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Yoong Inviata February 24, 2015 at 12:50 Share Inviata February 24, 2015 at 12:50 comunque ci sono anche stati casi dove ci si è sorpresi della resistenza dei braccetti. 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
djbill Inviata February 24, 2015 at 13:01 Share Inviata February 24, 2015 at 13:01 Rosberg ha detto: "domenica ho avuto parecchie difficoltà nel comprenderne al 100% il comportamento a causa del vento. Addirittura cambiava da curva a curva." L'ha detto praticamente ridendo e perculando i giornalisti italiani... Stamattima ho letto un interessante disamina dell'incidente di Alonso da parte di Saverio Casadio("Fasadi" x i frequentatori di vecchi forum): secondo lui l'incidente è stato determinato da una perdita di controllo del pilota ad ingresso curva ,che ha portato Alonso a tentare di riprendere la vettura causando un effetto pendolo.A quel punto la Mclaren avrebbe sbattuto di piatto (con le braccia delle sospensioni perpendicolari al muro stesso) con le ruote contro il muro e di conseguenza,(non rompendosi) le sospensioni avrebbero trasmesso la forza dell'urto alla vettura e quindi al pilota che si sarebbe assorbito tutti i G. A me sembra una ipotesi realistica. Naturalmente anche lui esclude il vento quale causa dell'uscita di pista Con tutti il rispetto per l'utente, ma le odierne vetture non hanno anche quella parte rialzata ai lati del casco che assieme al collare servono ad evitare proprio i colpi di frusta? Avrebbero potuto salvarsi senza farci sapere di agitazione e sedazione. Ma comunque il rapporto danno auto-danno pilota avrebbe lasciato qualche dubbio L'intervista e la faccia del fisioterapista di Alonso non erano di certo da star tranquilli... 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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