isomax89 Inviata March 26, 2014 at 14:45 Autore Share Inviata March 26, 2014 at 14:45 Forse perché dipende dallo stato iniziale del sistema (MGU-H)? Cioé a causa del recupero di energia dal turbo, la forza frenante data dal MGU-H alla fine di un lungo rettilineo é diversa da quella fatta in un tratto con molte curve e pochi rettilinei? Non penso perchè MGU-H recupera l'energia entalpica che possiedono i gas di scarico. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
isomax89 Inviata March 26, 2014 at 14:49 Autore Share Inviata March 26, 2014 at 14:49 (modificato) Tutti questi fattori erano già¡ presenti gli anni scorsi, tranne la MGU-H. Quindi i problemi di adesso penso che derivino dalla MGU-H e si cerca di risolverli con l'elettronica. Non sappiamo perà³ perché sia la MGU-H a dare problemi. Il problema è dato dalla MGU-K La differenza è che rispetto l'anno scorso sono passati da 80 a 160cv è cambiata anche la quantità di energia immagazzinabile passando da 400 kJ a 4MJ Modificato March 26, 2014 at 14:54 da isomax89 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
djbill Inviata April 4, 2014 at 12:29 Share Inviata April 4, 2014 at 12:29 Su High Tech di SkySportF1 confermano la valvola idraulica comandata dall'ECU va a smorzare l'effetto sulla pinza per bilanciare l'azione frenante del MGU-K... A supporto c'era pure un tecnico Brembo... 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
AleMans Inviata April 20, 2014 at 23:02 Share Inviata April 20, 2014 at 23:02 http://f1sport.it/2014/04/20/f1-vi-sveliamo-segreto-v6-mercedes/ Questo c'entra qualcosa con l'argomento? Se non sbaglio c'era il dubbio sulla carica delle batterie, ecc.. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Sévero Inviata April 21, 2014 at 05:35 Share Inviata April 21, 2014 at 05:35 La differenza è che rispetto l'anno scorso sono passati da 80 a 160cv Ok è aumentata la potenza del motore elettrico meglio così c'è + coppia specialmente in basso è cambiata anche la quantità di energia immagazzinabile passando da 400 kJ a 4MJ Che tradotto potrebbe suonare così "Il serbatoio è passato da 0,4 a 4 Litri" Il vero problema alla base è lo sfruttamento specialmente alle basse velocità , se noti le Mercedes in accelerazione sono progressive le alte scodano da paura come se la coppia arrivasse in modo brutale ed il pilota non riuscisse a dosarla come vuole, Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Sévero Inviata April 21, 2014 at 05:37 Share Inviata April 21, 2014 at 05:37 http://f1sport.it/2014/04/20/f1-vi-sveliamo-segreto-v6-mercedes/ Questo c'entra qualcosa con l'argomento? Se non sbaglio c'era il dubbio sulla carica delle batterie, ecc.. Non so quanto centri mi sembra una complicazione inutile la separazione della turbina da compressore, crea problemi per l'albero che le unisce viste le notevoli accelerazioni date dai gas di scarico e relativo momento torcente e ritardo di azione tra gli estremi dello stesso. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
61066 Inviata June 7, 2014 at 12:37 Share Inviata June 7, 2014 at 12:37 https://www.youtube.com/watch?v=abHJP5dkkEM 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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