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18. Gran Premio degli Stati Uniti - Austin [Presentazione]


Osrevinu

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Savannah, anno 1910:

 

La mappa della pista: nonostante fosse lunga 28 km, ha comunque meno curve di Valencia

 

SavannaOr2.gif

 

Il vincitore David Bruce-Brown su Benz

10-Sav-Bruce-Brown-winner.jpg

 

...e il secondo arrivato, Louis Wagner, sulla vettura gemella, staccato di 1.42" (direttamente dal glorioso F1 Countdown)

 

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Il vincitore e lo sconfitto al termine della gara

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savannah_grand_prix_1908.jpg

 

Come da didascalia, il vincitore: Louis Wagner

 

 

Bob Burman, ritirato dopo 3 giri (ma da 40 km l'uno)

 

 

La Itala di Alessandro Cagno, pure lui ritirato

 

 

PS: Finalmente un GP con un pò di storia alle spalle

 

In opposizione con l'AAA (American Automobile Association) che organizzava la Coppa Vanderbilt (dal 1904 al 1910 sempre a Long Island), nel 1908 il primo "American G.P." fu organizzato dall'associazione rivale, la ACA (Automobile Club of America).

 

20 vetture a Savannah. Il fondo scivoloso richiedeva gomme scolpite. L'italo-americano Raffaele "Ralph" De Palma su FIAT andò in testa, e il suo secondo giro fu il più veloce della corsa in 21'36" (media 112,338 km). Ma il suo ritmo provocò noie alla lubrificazione e soprattutto alle gomme (con vari cambi).

 

Andò in testa Hanriot su Benz che dominò fino all'ottavo giro, quando si fermò per il pit stop. De Palma recuperava.

Wagner (FIAT) andò in testa.

 

Intanto il sole squarciò la nebbia, asciugando le strade: servivano le gomme lisce. Hemery su Benz andò in testa con 40" su Nazzaro (FIAT), che con la sua guida finissima non aveva cambiato le gomme e che dominò dal 12° giro in poi, ma proprio al 16° e ultimo giro un pneumatico esplodeva, relegandolo al 3° posto dietro al compagno Wagner (1°) e a Hemery che finì 2° a soli 56" da Wagner, praticamente un soffio, dopo ben 6 ore di gara..

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Intanto il sole squarciò la nebbia, asciugando le strade: servivano le gomme lisce. Hemery su Benz andò in testa con 40" su Nazzaro (FIAT), che con la sua guida finissima non aveva cambiato le gomme e che dominò dal 12° giro in poi, ma proprio al 16° e ultimo giro un pneumatico esplodeva, relegandolo al 3° posto dietro al compagno Wagner (1°) e a Hemery che finì 2° a soli 56" da Wagner, praticamente un soffio, dopo ben 6 ore di gara..

E l'anno dopo l'arrivo fu davvero una volata tra Bruce-Brown ed Hemery

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Savannah, anno 1910:

 

La mappa della pista: nonostante fosse lunga 28 km, ha comunque meno curve di Valencia

 

SavannaOr2.gif

 

Il vincitore David Bruce-Brown su Benz

10-Sav-Bruce-Brown-winner.jpg

 

...e il secondo arrivato, Louis Wagner, sulla vettura gemella, staccato di 1.42" (direttamente dal glorioso F1 Countdown)

 

 

 

Il vincitore e lo sconfitto al termine della gara

 

 

No, attenzione, Andre. Nel 1910 al 2° posto arrivò Hemery, con un distacco di un solo secondo e 42 centesimi.

 

Wagner si ritirò.

 

Nelle prove, il 10 novembre (toh, ieri era l'anniversario), la Sharp-Arrow in un incidente uccise il passeggero, Albert Fuchs; il pilota, Williams Sharp, morì quattro giorni più tardi.

 

Le debuttanti FIAT S.61 di Nazzaro, Wagner e De Palma affrontarono le Benz 150 HP di Hemery e Bruce-Brown e la 120 HP di Haupt.

 

Hemery dominò per sette giri, Nazzaro fece il giro più veloce proprio al settimo, in 13'42" a 121,931 km di media. 

All'ottavo giro una gomma si incendiò e obbligò Hemery a fermarsi.

 

Nazzaro, per una volta, sbandò, deformando e poi perdendo una ruota. Finì in un fosso e deformò anche il ponte posteriore. Con il meccanico cambiò la gomma: ripartì con le ruote non più allineate e con le catene di trasmissione che giravano di sbieco; nonostante ciò, il campione italiano compì l'ottavo giro in soli 14'1"!!!! 

 

Wagner andò in testa, ma doveva essere prudente, visto che aveva la balestra anteriore danneggiata.

 

Con la Benz "piccola", Haupt andò in testa, ma nel 13° giro sbattè contro un albero.

 

Al pit stop Wagner convinse i commissari a lasciarlo andare: la balestra teneva, ma al 17° giro saltò una catena e l'equipaggio volò via...!

 

Nazzaro (FIAT) era di nuovo primo; la corrosione delle catene lo eliminò al 19° giro. Passato in testa, De Palma con la terza FIAT rovinò un cilindro nel 23° giro, ritirandosi.

 

Tutte le FIAT erano fuori gara.

 

Bruce-Brown (Benz) così trionfò avendo percorso i 24 giri in 5 ore, 53 minuti, cinque secondi a 111,984 km di media. Hemery con l'altra Benz fu 2° letteralmente per un battito di ciglia.

 

3° Burman (Marquette), 4° e 5° Mulford e Horan entrambi su Lozier, 6° la coppia Harroun/Dawson su Marmon.

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Errore di sbaglio (cit.) :asd:

 

Un paio di post sopra rispetto a quello della foto in questione, Wagner era citato come vincitore della Coppa Vanderbilt 1906, devo aver mescolato i due contenuti :asd:

 

Sì, anche perchè a partire dal 1911 la Coppa Vanderbilt e l'American GP si disputarono sullo stesso circuito a distanza di una settimana l'uno dall'altro.

 

Intanto nasceva la Indy 500..

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Io penso che correrà  Davide al posto di Kimi più per questioni logistiche: per lui hanno già  il sedile pronto, per Hulk o per altri dovrebbero farlo in fretta e furia e non credo sia possibile farlo in così poco tempo. Calcolando anche che ormai saranno già  tutti negli States...

ance perchè non credo che la Sauber te lo lasci per spirito sportivo

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1911

 

Per il secondo anno consecutivo la gara viene vinta da David Bruce-Brown, stavolta al volante di una Fiat, con oltre due minuti di vantaggio sul secondo classificato, Eddie Hearne, (Benz) e oltre tre su Ralph de Palma (Mercedes)

 

Ad occhio direi che qui siamo poco prima della partenza: alla nostra destra Louis Wagner (Fiat), a sinistra Louis Disbrow (Pope-Hartford)

 

1911americangrandprizes.jpg

 

Ancora Wagner, ritirato poco dopo metà  gara per la rottura dello sterzo

wagner-fiat-s.jpg

 

David Bruce-Brown, il vincitore

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Qui con il suo meccanico, Tony Scudellari

1911americangrandprizes.jpg

 

Secondo Eddie Hearne

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