18. Gran Premio degli Stati Uniti - Austin [Presentazione]

[Osrevinu]

[col][/col][col]2013 Formula 1 United States Grand Prix - Austin

896° Gran Premio

Round 18/19

15-16-17 Novembre 2013[/col]

[col]INFO

Lunghezza del circuito: 5,516 km

Giri da percorrere: 56

Distanza totale: 308,896 km

Numero di curve: 20

Senso di marcia: antiorario

Mescole Pirelli: media/dura

RECORD

Giro gara: 1:39.347 - S Vettel - Red Bull Renault - 2012

Distanza: 1h35:55.269 - L Hamilton - McLaren Mercedes - 2012

Vittorie pilota: 5 - M Schumacher, A Senna

Vittorie team: 10 - Lotus

Pole pilota: 5 - A Senna

Pole team: 10 - Lotus

Km in testa pilota: 1.417 - M Schumacher

Km in testa team: 2.837 - Lotus

Migliori giri pilota: 3 - J Clark, M Schumacher, A Senna

Migliori giri team: 9 - Ferrari

Podi pilota: 7 - M Schumacher

Podi team: 21 - Ferrari[/col] [col]Orari del Gran Premio degli Stati Uniti

Venerdì 15 Novembre

09:00-10:30 (16:00-17:30) Prove Libere 1 - Sky Sport F1/Rai Sport 1

13:00-14:30 (20:00-21:30) Prove Libere 2 - Sky Sport F1/Rai Sport 1

Sabato 16 Novembre

09:00-10:00 (16:00-17:00) Prove Libere 3 - Sky Sport F1/Rai Sport 1

12:00-13:00 (19:00-20:00) Qualifiche - Sky Sport F1/Rai Due

Domenica 17 Novembre

13:00 (20:00) Gara - Sky Sport F1/Rai Due

Tra parentesi gli orari per l'Italia.[/col]

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La Formula 1 si appresta a disputare le ultime due gare della stagione, che si svolgeranno nel continente americano. Il prossimo weekend sarà  la volta di Austin per il Gran Premio degli Stati Uniti e la settimana seguente il Gran Premio del Brasile, ad Interlagos, chiuderà  la stagione 2013.

Si arriva negli States da Abu Dhabi, dove Vettel ha conquistato la settima vittoria consecutiva e l’undicesima vittoria stagionale eguagliando quanto fatto da Schumacher nel 2002 e da sè stesso nel 2011. L’obiettivo del tedesco di eguagliare il record, detenuto sempre da Schumacher, di 13 vittorie stagionali è lì ad un passo. In medio oriente la Mercedes ha allungato ancora sulla Ferrari, portando ad undici le lunghezze di vantaggio e la sensazione generale è che la Ferrari debba dire addio alla piazza d’onore nella classifica costruttori in favore della casa di Stoccarda.

Il Gran Premio degli Stati Uniti si disputa sul Circuit of the Americas, un nuovissimo autodromo permanente costruito alla periferia sud di Austin, capitale dello stato del Texas. Il disegno del tracciato è stato realizzato dal campione di motociclismo Kevin Schwantz sotto la supervisione dell’architetto tedesco Tilke. Si tratta di un circuito davvero molto interessante. Il rettilineo di partenza è caratterizzato da una forte inclinazione verso l’alto, il che fa sì che in partenza le vetture siano costrette tutte insieme a frenare in salita e ad immettersi in una curva a gomito verso sinistra. Inizia quindi il tratto misto con una serie di cambi di direzione e notevoli sali-scendi. Il punto più veloce si raggiunge alla fine del più lungo rettilineo del circuito, tra le curve 11 e 12 che si estende per circa 1,2 chilometri. La parte meno interessante è costituita senza dubbio dalle lentissime curve 12, 13, 14 e 15. Ad ogni modo il tracciato riesce a combinare insieme tecnica e spettacolarità  e la gara dello scorso anno è stata molto gradevole da vedere.

I lavori di costruzione dell’impianto sono iniziati il 31 dicembre 2010 con l’obiettivo di completarli entro il giugno 2012. Alla fine di settembre dello scorso anno il delegato tecnico della FIA Charlie Whiting si è recato sul posto e ha dato il suo ok per la gara, che si sarebbe svolta da lì a due mesi. I lavori di costruzione sono proseguiti rapidamente, anche se interrotti per qualche settimana a causa di dispute contrattuali tra gli organizzatori e i costruttori. L’idea degli organizzatori era quella di mettere in piedi un grande impianto tutto dedicato ai motori ed infatti il tracciato ospita prove della V8 Supercars, del FIA Endurance, dell’American Le Mans Series, del Rolex Sports Car Series e del Motomondiale.

Data l’annosa “distanza” che nei decenni, tra alterne vicende, si è creata e consolidata fra i Gran Premi di Formula 1 “all’europea” e il mondo delle corse americane, sembra sorprendente constatare che furono proprio gli Stati Uniti i primi a seguire l’esempio europeo, organizzando nel 1908 quello che fu denominato “American Grand Prize”, svoltosi secondo la formula stabilita appunto dall’Automobil Club di Francia, che nel 1906 aveva dato vita al primo Gran Premio di tutti i tempi. Viene scelto un circuito situato vicino la città  di Savannah (Georgia), teatro di una grande battaglia tra la Benz (con Hémery e Hanriot) e la FIAT: la Casa italiana prevale con Wagner che batte il compagno Felice Nazzaro all’ultimo giro, a causa di una foratura che colpisce le ormai esauste coperture dell’italiano, unico tra tutti a non fermarsi per cambiare le gomme, grazie alla sua leggendaria guida di velluto.

Nel 1909, come risultato della crisi economica mondiale, nessun “Grand Prix” viene disputato, né in Europa né negli States. L’American Gran Prize torna nel 1910 e per due anni sarà  addirittura l’unico “Grand Prix” del mondo (in Francia l’Automobil Club locale non riesce a organizzare la gara di casa), mentre comincia a splendere la stella dell’ovale di Indianapolis. La corsa americana si disputa sempre a Savannah ma su un circuito di 27,804 km da ripetersi 24 volte: la Benz si prende la rivincita trionfando con Bruce-Brown. Quest’ultimo concede un applaudito bis vincente l’anno successivo, ma stavolta a bordo di una FIAT S74, che così trionfa per la seconda volta nel Gran Premio americano.

Nel 1912 la corsa si svolge a Milwakee, ma è sempre una FIAT a vincere, ancora una volta col modello S74, stavolta guidato da Caleb Bragg, in una edizione purtroppo funestata dalla morte che colpisce proprio l’eroe vittorioso dei due anni precedenti, il popolarissimo David Bruce-Brown: gli è fatale lo scoppio di una gomma.

Un anno di pausa (per gli eccessivi costi di organizzazione), e il Gran Premio americano torna nel 1914, sul veloce circuito di Santa Monica: per la prima volta la gara è vinta da una vettura americana, la Mercer di Pullen. L’anno successivo si corre a San Francisco, e vince la Peugeot EX-5 dell’anglo-americano (ma nato in Italia) Dario Resta, pilota di vertice in quegli anni che lo vedranno vincere anche la Vanderbilt Cup (sempre nel 1915) e la Indy 500 del 1916, anno in cui per l’ultima volta viene organizzato l’American G.P. (di nuovo a Santa Monica) con il bis della portentosa Peugeot EX-5, stavolta condotta da Wilcox e Aitken.

Finita la spinta europea, i Gran Premi negli Stati Uniti muoiono rapidamente e per oltre quattro decenni non se ne sentirà  più parlare. Il pubblico mostra chiaramente di preferire le piste ovali, piccole e dotate di comode tribune che consentono una visione globale. La 500 miglia di Indianapolis si afferma saldamente come unica competizione di richiamo internazionale, e negli anni ’20 viene inserita nel primo tentativo di istituire un Campionato Mondiale per Marche (1925-1927), così come, nel dopoguerra, entra a far parte del Mondiale Piloti per le prime undici stagioni (1950-1960) ma in pratica i due mondi, quello europeo e quello americano, restano profondamente distanti.

Sul finire degli anni ’50, rinasce il Gran Premio degli Stati Uniti, che nel 1959 sul circuito di Sebring vede la prima vittoria del giovanissimo Bruce McLaren, nel giorno del primo mondiale vinto dal suo compagno Jack Brabham. Dopo un’edizione a Riverside vinta da Moss su Lotus, nel 1961 il Gran Premio trova la sua sede stabile sulla pista di Watkins Glen, nello stato di New York, dove la gara si correrà  per i successivi vent’anni, periodo in cui la vittoria del Gran Premio sarà  molto ambita dai piloti per via del favoloso montepremi messo in palio dai generosi organizzatori.

Negli anni ’60 i dominatori sono Jim Clark e Graham Hill, con tre vittorie a testa. Il primo riesce addirittura a portare al successo nel 1966 il mastodontico motore BRM a 16 cilindri, mentre Hill proprio su questa pista incappa in un terribile incidente nell’edizione del 1969 (prima vittoria di Rindt), che in pratica segnerà  il tramonto della sua carriera come pilota di vertice. Nei due anni successivi il Glen (modificato nel 1971 e passato da 3,7 a 5,4 km) sarà  teatro della prima vittoria anche per Fittipaldi e Cevert, ma mentre per il brasiliano sarà  l’inizio di una lunga e brillante carriera, il giovane francese troverà  la morte su questo stesso circuito nel 1973 in un terribile incidente in prova, una tragedia che si ripete anche l’anno successivo quando Helmut Koinigg muore in gara. Entrambi sono vittime delle lame dei guard-rail, installati in nome della sicurezza ma ancora lontani da una razionale sistemazione.

Dal 1976 il Glen viene affiancato da un GP organizzato a Long Beach in California, che viene ufficiosamente denominato GP degli USA-Ovest per distinguerlo da quello disputato sulla costa orientale: curiosamente, per due anni consecutivi i due Gran Premio stagionali saranno vinti dallo stesso pilota, infatti nel 1978 Carlos Reutemann (vittorioso anche nel 1974 al Glen) vince entrambi i Gran Premi su Ferrari, mentre l’anno successivo è Gilles Villeneuve, sempre su una rossa di Maranello, a trionfare nei due appuntamenti americani.

La vittoria di Alan Jones su Williams nel 1980 è il canto del cigno per il Glen, che non ospiterà  mai più un Gran Premio. Per quasi tutti gli anni ’80, Ecclestone vara diversi tentativi, per lo più estemporanei, per mantenere viva la presenza della Formula 1 negli States organizzando vari Gran Premi, anche se essi non vantano più la denominazione di “Gran Premio degli Stati Uniti”. Emblematico il 1982, quando il Paese nordamericano ospita addirittura tre gare valide per il Mondiale: a Long Beach (che nel 1983 vedrà  la sua ultima edizione) si affiancano il “Caesars Palace Gran Prix”, disputato addirittura nel parcheggio dell’omonimo hotel di Las Vegas, e il Gran Premio di Detroit, che fino al 1988 resterà  l’unico presidio della Formula 1 negli USA. Un altro effimero tentativo viene fatto nel 1984, correndo tra i muretti di Dallas con l’asfalto che si spacca a poche ore dalla gara, esperienza emblematica delle difficoltà  della F1 di risvegliare interesse nel mondo delle corse americane.

Dal 1989 al 1991 torna ufficialmente il “Gran Premio degli Stati Uniti” tra le strade della città  di Phoenix in Arizona: Ayrton Senna, dopo aver regalato l’edizione del 1989 al compagno-rivale Prost a causa di un guasto, domina senza discussioni i due successivi eventi, tra la persistente indifferenza del pubblico americano, cosa che porterà  nuovamente al ritiro della Formula 1 dagli Stati Uniti per quasi dieci anni.

Il mercato nordamericano è però troppo importante per il Circus, e allora Ecclestone ci riprova a partire dal 2000, quando Mr. E si accorda con Tony George portando il Gran Premio degli USA nientemeno che nel mitico catino di Indianapolis, utilizzando però un tracciato stradale interno, unito a una parte dell’ovale. Michael Schumacher è l’indiscusso dominatore di questo inedito circuito, vincendo con la Ferrari ben cinque edizioni tra il 2000 e il 2006, lasciando solo la gara del 2001 a un Mika Hakkinen che ottiene la sua ultima vittoria prima dell’annunciato ritiro, e quella del 2002 al compagno Barrichello per un famigerato “malinteso” in un arrivo in parata mal congegnato.

Ma la vittoria del 2005 è di quelle che restano negli annali, e purtroppo non per vicende sportive: la Michelin, che fornisce i propri pneumatici alla maggioranza dei team, dopo alcune preoccupanti forature in prova (culminate nell’incidente della Toyota di Ralf Schumacher), dichiara di non poter garantire la sicurezza delle proprie coperture sulla curva 13 (quella sopraelevata che sottopone gli pneumatici a elevati stress), e così i team gommati Michelin si ritirano clamorosamente dopo il giro di ricognizione, lasciando in pista solo sei vetture, cioè le Ferrari, le Jordan e le Minardi (gommate Bridgestone). Il pubblico americano insorge e protesta verso l’incredibile situazione, arrivando persino a lanciare oggetti verso la pista.

L’ultima edizione a Indianapolis, nel 2007, è appannaggio della McLaren Mercedes guidata dal giovane debuttante Lewis Hamilton, che batte il più esperto compagno Alonso. Il 2007 segna l’addio di Indianapolis alla Formula 1: gli organizzatori locali non si accordano con Ecclestone sui costi e così si deve attendere il 2012 e la costruzione del Circuit of the Americas, un autodromo messo in piedi appositamente per la Formula 1, per rivedere il circus negli States. Ed è lo stesso Hamilton, quattro anni dopo l’addio di Indianapolis, a vincere davanti a Vettel ed Alonso.

Domenico Della Valle - Francesco Ferrandino

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Passione a 300 all'ora

[Ferrari F1]

Insultatemi pure, ma a me questa pista piace. Sopratutto il primo tratto con le curve in successione

[Osrevinu]

Ma che "insultatemi"? Questa è a mio modo di vedere è una delle migliori piste che ci sono. E' bella, tecnica, interessante, spettacolare.

[Andrea Gardenal]

Insultatemi pure, ma a me questa pista piace. Sopratutto il primo tratto con le curve in successione

Infatti NON è una pista by Tilke

[mur354n80]

Hamilton maestro di Austin, solo lui ha vinto qui !

[Ferrari F1]

Hamilton maestro di Austin, solo lui ha vinto qui !

E grazie!

[mur354n80]

E grazie!

 

[Andrea Gardenal]

[sKY F1 Mode ON]

 

Si può anche dire che Hamilton ha vinto il 100% dei GP degli Stati Uniti che ha disputato

 

[sKY F1 Mode OFF]

[mur354n80]

il mio era Pino Allievi mode On

[Andrea Gardenal]

il mio era Pino Allievi mode On

C'è differenza?

[mur354n80]

C'è differenza?

 

boh, si la differenza tra escrementi solidi e liquidi

[leopnd]

[Nameless Hero]

aspetto trepidante Sky che ci propone l'anteprima del GP con il layout della 500 miglia di Indiaustinapolis.

[toreee_92]

peccato per le curve dopo il rettilineo lungo... non hanno molto senso secondo me!

[JoeBlack]

nel 2012!

 

 

 

[JoeBlack]

nel 2012

 

[Andrea Gardenal]

Nobody here...

[JoeBlack]

 

 

 

[R18]

Ad ogni modo, dopo 37 GP di vuoto l'Italia dovrebbe riavere un pilota sulla griglia. Incrociando le dita.

[JoeBlack]

2012

 

 

 

 

[JoeBlack]

io nel 2012 sarei voluto andare non solo per il Texas che è gli USA come li immaginiamo allo stato Puro...e BRADO! aahahha

 

Ma specialmente per queste...

 

 

 

[JoeBlack]

 

 

 

 

povero MARIOOOOOOOOO!!!!!! ahahahha

[Andrea Gardenal]

 

Come da didascalia, il vincitore: Louis Wagner

 

Bob Burman, ritirato dopo 3 giri (ma da 40 km l'uno)

 

La Itala di Alessandro Cagno, pure lui ritirato

 

PS: Finalmente un GP con un pò di storia alle spalle

[JoeBlack]

 

Anatomy lo seguo con il piffero... ma lui è un grande!!! Specialmente quando mette il Gul su una Porsche ...

[JoeBlack]

questa la foto più bella....

 

 

EEEEEE PAUL LO SAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!