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  1. Visto che qui il campionato Supercars australiano ha preso un buon seguito, ho deciso di informarmi un po' sul passato di questa categoria, che ha origine negli anni '60 e in Australia è davvero un must per gli appassionati di motorsport. Il percorso intrapreso da questo campionato per arrivare al successo odierno e alle bellissime gare a cui siamo ormai abituati è stato lungo e soprattutto travagliato: non sono mancate polemiche, colpi bassi ed episodi ai limiti dell'incredibile, piano piano andremo a rivedere i più importanti e spero che questo (lungo) racconto possa avvicinare qualche altro utente di questo forum ad un campionato davvero bellissimo e purtroppo ignorato non solo in Italia, ma mi viene da dire nel nostro continente in generale. PRIMA PARTE Il campionato australiano turismo nasce ufficialmente nel 1960 ed è riservato alle vetture definite “Appendix J”, categoria fondata dalla CAMS (Confederation of Australian Motor Sport) in quello stesso anno. Il regolamento tecnico, come vuole la filosofia degli australiani, è molto semplice: vetture a quattro porte, prodotte in almeno 100 esemplari. Stop. Il bodywork e i rivestimenti interni devono essere quelli di serie, il resto è modificabile a piacimento. In base alla cilindrata del motore ci sono poi altre sottocategorie, ma il titolo è assegnato in forma assoluta, in classifica unica. Per le prime nove edizioni, il campionato si svolge in prova unica. Il primo campione, incoronato il 1°febbraio 1960 sul circuito di Gnoo Blas nel Nuovo Galles del Sud, è David McKay (che di mestiere fa il giornalista) alla guida di una Jaguar Mark 1 spinta da un motore 3.4 a sei cilindri in linea. Le prime quattro edizioni sono tutte targate Jaguar finché nel 1964, a Lakeside nel Queensland, a trionfare è il primo grande campione australiano turismo della storia: Ian Geoghegan. Geoghegan, proveniente da Sydney e ai tempi 24enne, guida un’agilissima Ford Cortina GT e a Lakeside vince una gara a eliminazione, ricchissima di colpi di scena. Subito alle sue spalle si piazza Norm Beechey, al volante di una Holden EH Special appartenente peraltro a una categoria superiore di motore (oltre 2600cc, contro la 1301-2000cc di Geoghegan). Ecco, è in questa occasione che il duello Ford-Holden, che dura tutt’oggi, ha inizio. Quella del 1964 è anche l’ultima edizione disputata con le vetture Appendix J. Dal 1965, occasione in cui il campionato australiano fa il suo debutto sulla pista di Sandown, la CAMS introduce il Gruppo C, che nulla ha a che vedere con quello ideato dalla FIA all’inizio degli anni ’80. Questo nuovo regolamento è altresì detto “Improved Production Touring Cars” e tra le sue caratteristiche principali impone l’utilizzo dei motori “di serie”, impedendo così la pratica (molto in voga fino a quel momento) di modificare i motori “base” per maggiorarne la cilindrata. Questo comporta, in pratica, l’uscita di scena del marchio Jaguar. Nel 1965, Beechey si prende la rivincita su Geoghegan alla guida della nuova Ford Mustang: un problema alla trasmissione patito in qualifica lo costringe a partire 13°, ma alla fine dei 40 giri previsti (poco più di 120 chilometri) è primo con una tornata di vantaggio sul campione in carica, che poco può fare al volante della versione aggiornata della sua Cortina, il modello “Lotus”. Geoghegan acquista quindi una Mustang e vince nettamente le ultime tre edizioni in prova unica. Nel biennio 1966-1967, Kevin Bartlett vince la categoria tra 1500cc e 2000cc al volante di un'Alfa Romeo GTA Warwick Farm 1968 Nel 1969, l’ATCC diventa un campionato a tutti gli effetti, su cinque prove. Il quinto e ultimo titolo di Geoghegan arriva in una gara “thrilling” a Symmons Plains: l’unico avversario in grado di strappargli la corona è Alan Hamilton, al volante di una Porsche 911, lontano tre punti in classifica ma obbligato a vincere e a sperare in uno zero dell’avversario per il gioco degli scarti. Geoghegan stacca la pole ma in griglia di partenza la sua Mustang non ne vuole sapere di accendersi, dunque viene portato ai box dove i suoi meccanici sono costretti a spingerlo affinché possa prendere il via: pratica vietata dal regolamento, che comporta la clamorosa squalifica del campione in carica, il quale tuttavia continua a girare. Tutto sembra andare a favore di Hamilton, che si trova secondo quando il leader della corsa, ossia Beechey al volante di una Holden Monaro, accusa un problema alla trasmissione che gli impedisce di usare le marce più basse: Hamilton si avvicina pericolosamente a Beechey, arrivandogli al paraurti posteriore proprio all’ultima curva, ma quest’ultimo resiste stoicamente vincendo la gara e consegnando il titolo a Geoghegan. Ian Geoghegan, 1969 Dopo il secondo alloro di Beechey nel 1970, nel 1971 arriva il turno della Chevrolet Camaro ZL1. Il nuovo campione è Bob Jane, che aveva già conquistato due titoli in prova unica nel 1962 e nel 1963. La finale di Oran Park è spettacolare: Jane comanda in classifica ma il suo vantaggio è risicato e dunque sia il solito Geoghegan che il canadese Allan Moffat (padre di James, protagonista della categoria nell’ultimo decennio) possono vincere il titolo vincendo la gara. Moffat parte dalla pole e comanda lungamente la gara fino ad un problema al cambio che lo costringe a lasciare spazio agli altri due contendenti; Jane controlla quindi Geoghegan e il successivo ritorno dello stesso Moffat per conquistare gara e titolo. Norm Beechey, 1970 Nel 1972, la CAMS decide di dare spazio anche a vetture di cilindrata inferiore a due litri, ponendo anche un tetto massimo di cilindrata a sei litri. Il gruppo viene quindi suddiviso in due sottoclassi ma, ancora una volta, il titolo assegnato è uno solo: ecco dunque che per decretare il campione australiano si danno punti (secondo un punteggio analogo a quello della Formula 1) ai primi sei di ogni categoria, assegnandone di ulteriori ai primi quattro classificati al traguardo di ogni gara, indipendentemente dalla classe di appartenenza. Ne nasce da subito un curioso duello a distanza: da una parte Jane, che con la sua Camaro domina tra le vetture oltre i 2000cc, dall’altra il debuttante Mike Stillwell, al volante di una Ford Escort. Approfittando del ritiro di Jane a Bathurst, terza gara della stagione, Stillwell riesce portarsi al comando della classifica grazie alla sua striscia di vittorie nella classe fino a 2000cc. Grazie ad un ottimo finale di stagione, con tre vittorie nelle ultime quattro gare, Jane conquista il suo quarto ed ultimo titolo. Prima fila di Bathurst 1972: a sinistra Geoghegan, a destra Moffat Bob Jane, 1972
  2. R18

    V8 Supercars - Homebush

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    V8 Supercars - Coates Hire Sydney 500
  3. R18

    V8 Supercars - Melbourne

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    V8 Supercars - MSS Security Challenge
  4. R18

    V8 Supercars - Pukekohe

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    V8 Supercars - ITM Auckland SuperSprint
  5. R18

    V8 Supercars - Surfers Paradise

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    V8 Supercars - Castrol Gold Coast 600
  6. R18

    V8 Supercars - Bathurst

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    V8 Supercars - Supercheap Auto Bathurst 1000
  7. R18

    V8 Supercars - Sandown

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    V8 Supercars - Wilson Security Sandown 500
  8. R18

    V8 Supercars - Eastern Creek

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    V8 Supercars - Sydney Motorsport Park SuperSprint
  9. R18

    V8 Supercars - Ipswich

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    V8 Supercars - Coates Hire Ipswich SuperSprint
  10. R18

    V8 Supercars - Townsville

    until
    V8 Supercars - Castrol Edge Townsville 400
  11. R18

    V8 Supercars - Hidden Valley

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    V8 Supercars - Skycity Triple Crown Darwin
  12. R18

    V8 Supercars - Winton

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    V8 Supercars - Winton SuperSprint
  13. R18

    V8 Supercars - Barbagallo

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    V8 Supercars - Perth SuperSprint
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    V8 Supercars - Phillip Island

    until
    V8 Supercars - WD40 Phillip Island SuperSprint
  15. R18

    V8 Supercars - Symmons Plains

    until
    V8 Supercars - Tyrepower Tasmania SuperSprint
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    V8 Supercars - Adelaide

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    V8 Supercars - Clipsal 500 Adelaide
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    V8 Supercars - Kuala Lumpur

    until
    V8 Supercars - KL City Grand Prix
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