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DATI GENERALI Scuderia Connaugth Engineering Anno di produzione 1952 Motore Lea Francis L4 1960 cc Telaio Portante a longheroni e traverse Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Send (GBR) google.maps Progettista Rodney Clarke e Mike Oliver Impiegata nel 1952 e 1953 Piloti Ken McAlpine, Ken Downing, Eric Thompson, Dennis Poore, Leslie Marr, Mike Oliver, Roy Salvadori, John Coombs e Ron Flockhart STATISTICHE GP Disputati 7 (+14 fuori campionato) Vittorie 0 (+3 fuori campionato) Podi 0 (+8 fuori campionato) Pole Position 0 Giri Più Veloci 0

DATI GENERALI Scuderia: Diverse Scuderie Private Anno di produzione: 1934 Motore: ERA L6 1500cc, Compressore Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Bourne, nel Lincolnshire (GBR) Progettista: Reid Railton Impiegata: dal 1946 al 1952 Piloti: Reg Parnell, Joe Ashmore, Fred Ashmore, David Hampshire, John Heath, Ron Flockhart, George Abecassis, George Nixon, Edward Miles-Martin, Bob Gerard, Philip Fotheringham-Parker STATISTICHE GP Disputati: 1 (+24 extra Campionato) Vittorie: 0 (+2 extra Campionato) Podi: 0 (+6 extra Campionato) Pole Position: 0 (+1 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: B.Gerard, 6° posto nel GP di Monaco 1950 ERA Type A Era dal GP di Francia del 1923 a Tours che una vettura inglese non conquistava una vittoria nella più prestigiosa categoria motoristica, quella dei Grand Prix: in quell'occasione fu il leggendario Sir Henry Segrave a trionfare con una Subneam. Fu proprio con il preciso intento di riportare i fasti del decennio precedente che Raymond Mays, Humprey Cook e Peter Berthon fondarono nel 1933 la English Racing Automobiles, con sede a Bourne, nel Lincolnshire, nei pressi della tenuta di famiglia dei Mays. Purtroppo la rinuncia al finanziamento del progetto da parte del governo inglese e la conseguente ristrettezza di fondi, costrinse i tre a ripiegare sulla costruzione di più economiche "voiturette" – in pratica paragonabili alle moderne F.2 – disponibili per clienti-piloti senza costituire una squadra ufficiale. Humphrey Cook finanziò l'operazione utilizzando le disponibilità economiche che gli erano assicurate dell'azienda tessile di famiglia, la Cook, Son & Co. di St Paul's Churchyard, nei pressi di Londra. Berthon si occupò del team di progettazione, mentre Raymond Mays, che aveva già corso con buon successo per Vauxhall, Bugatti e Riley, divenne il pilota. La prima ERA Type A apparve fu presentata ufficialmente a Brooklands il 22 maggio 1934 dopo che diverse prove su strada furono fatte nei pressi di Syston Park. Per il disegno del telaio fu ingaggiato l'ex-progettista delle Bluebird di Malcolm Campbell, Reid Railton e fu realizzato presso le officine Thomson & Taylor a Brooksland. Il motore venne derivato dal collaudato Riley 6 cilindri in linea, anche se le modifiche "originali" ERA non furono poche. Dopo aver affrontato con successo alcuni problemi di messa a punto, la "Type A" dimostrò fin dal 1935 di poter tenere testa alla Maserati, principale avversario di categoria e, nonostante lo sfortunato esordio a Brooklands nel 1934, colse verso la fine della stagione i primi importanti successi che continuarono nel 1935: alla nona edizione della Eifelrennen – il GP di Germania di categoria – sul mitico anello del Nurburgring, le ERA conquistarono la vittoria con Raymond Mays e il terzo, quarto e quinto posto con Tim Rose-Richards, Dick Seaman e Humprey Cook. Della "Type A" furono costruiti nel 1934 quattro esemplari dotati di motori di diversa cilindrata che andavano dagli 1,1 fino ai 2,0 litri, ma tutti furono successivamente ricondotti al tradizionale 1,5 litri con compressore, che le renderà "eleggibili" anche con la costituzione della moderna Formula Uno nel dopoguerra. Massimo Piciotti