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Trovato 6 risultati

  1. 61066

    Keke Rosberg

    Aprile 1975
  2. v6dino

    Theodore N183 '83

    DATI GENERALI Scuderia: Theodore Racing Team Anno di produzione: 1982 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Valvoline Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Chasetown (GBR) Progettista: Nigel Bennett Impiegata nel: 1983 Piloti: Roberto Guerrero, Johnny Cecotto STATISTICHE GP Disputati: 14 (+2 extra Campionato) Miglior risultato: J.Cecotto, 6° posto nel GP USA Ovest 1983 N183 L'ultimo tentativo di Teddy Yip di tenere in vita il suo sogno di sfondare con la Formula Uno fu segnato da una nuova rivoluzione tecnica e da un "matrimonio" di convenienza. Sia la Theodore che la Ensign di Morris Nunn, in pista da un decennio, attraversavano difficili momenti dal punto di vista economico. Yip convinse Nunn ad entrare in società per accomunare gli sforzi e cercare di sbarcare il lunario. La nuova Theodore – Yip prese la quota di maggioranza del team di Nunn – si chiamò quindi N183, come le precedenti Ensign ed era di fatto una evoluzione della N181 del 1982 sviluppata da Nigel Bennett negli stabilimenti Ensign di Chasetown, nello Staffordshire. Per questo motivo in alcune entry-list si trova iscritta come "N181B". Roberto Guerrero, alla corte di Nunn nel 1982, venne confermato ed affiancato dall'ex-star del motociclismo Johnny Cecotto per una squadra tutta sudamericana. Cecotto colse un clamoroso quanto inatteso sesto posto a Long Beach, pista fortunata per la Theodore, ma fu l'unica soddisfazione di una stagione difficile, chiusa anzitempo per mancanza di fondi dopo il Gran Premio d'Europa. Constatato che la Formula Uno era forse troppo complessa e difficile perché la sue Theodore Racing potesse diventare vincente, Yip – che non amava perdere – decise di concentrare i suoi sforzi soprattutto sulle competizioni Formula 3 e sportcar dove fu per decenni uno dei protagonisti nell'area asiatica, facendo correre con le sue vetture piloti del calibro di Ayrton Senna - che vinse a Macao nel 1983 – Alan Jones, Keke Rosberg e Mika Hakkinen. Teddy Yip morì nella sua Hong Kong alla bella età di 96 anni nel 2003. La sua scuderia è ancora oggi attiva, portata avanti da suo figlio Teddy Junior. ( Massimo Piciotti )
  3. v6dino

    Theodore TY01 '81

    DATI GENERALI Scuderia: Theodore Racing Hong Kong Anno di produzione: 1981 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Valvoline Pneumatici: Michelin, Avon Luogo di Produzione: Northampton (GBR) ex Shadow Progettista: Tony Southgate Impiegata nel: 1981-1982 Piloti: Patrick Tambay, Marc Surer, Derek Daly STATISTICHE GP Disputati: 16 Miglior risultato: P.Tambay, 6° posto nel GP USA Ovest 1981 TY01 Dopo lo scarso successo del primo tentativo del 1978 ed un anno sabbatico, il 1979, dedicato alle corse asiatiche ed americane, Teddy Yip tornò sulla breccia della F.1 nel 1980, acquistando da Don Nichols la proprietà di quello che restava della gloriosa Shadow, sull'orlo del fallimento. Quell'anno le Shadow corsero con scarso successo sotto le insegne della Theodore Racing, ma in realtà, in vista della stagione 1981, il progetto di Yip prevedeva di ritentare la strada da costruttore in proprio sfruttando i mezzi e gli spazi che furono di Nichols a Northampton, nonché il designer Tony Southgate, ex-Shadow. Inoltre Yip ingaggiò Jo Ramirez come team manager, l'uomo che di lì a qualche anno sarà alla direzione sportiva del team McLaren. La nuova "TY01" era tutto sommato una discreta vettura che riusciva quasi sempre a superare l'ostacolo, al tempo non facile, delle qualificazioni alla gara. Patrick Tambay ottenne un insperato sesto posto nel Gran Premio di esordio a Long Beach, ma quello fu l'unico acuto dell'anno. ( Massimo Piciotti )
  4. v6dino

    Shadow Dn12 Theodore '80

    DATI GENERALI Scuderia: Theodore-Shadow Racing Cars Anno di produzione: 1980 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Valvoline Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Northampton (GBR) Progettista: Victor Morris, Chuck Graeminger Impiegata nel: 1980-1981 Piloti: David Kennedy, Geoff Lees STATISTICHE GP Disputati: 3 (+2 extra campionato) DN12 Nel marzo del 1980 la direzione tecnica della Shadow si era resa conto del fallimento del progetto della DN11, anche per la perdita del suo ideatore John Gentry, passato alla Toleman. Così prese corpo l'idea di costruire una vettura completamente nuova e diversa, molto meno simile allo stile della Lotus 79 cui la DN11 si richiamava, e molto più simile alle vetture degli anni '80, dal passo estremamente corto e dalla linea semplice e bassa. La DN12 debuttò a Zolder in livrea bianca, dato che Nichols era ormai sul punto di cedere il team a Teddy Yip, ma i risultati non furono migliori dei precedenti e così, dopo l'ennesima mancata qualificazione al Paul Ricard, Yip decise di sospendere l'attività e di dedicarsi a preparare la stagione 1981 nella quale il team si sarebbe chiamato Theodore. ( Massimo Piciotti )
  5. v6dino

    Theodore TY02 '82

    DATI GENERALI Scuderia: Theodore Racing Hong Kong Anno di produzione: 1981 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Valvoline Pneumatici: Goodyear, Avon Luogo di Produzione: Northampton (GBR) ex Shadow Progettista: Tony Southgate Impiegata nel: 1982 Piloti: Derek Daly, Jan Lammers, Geoff Lees, Tommy Byrne STATISTICHE GP Disputati: 14 Miglior risultato: TY02 In vista della stagione 1982, la Theodore Racing anche per contenere i costi che erano sempre più alti in una Formula Uno in piena evoluzione, decise di presentarsi ai nastri di partenza con una versione aggiornata della TY01 e non con una vettura progettata ex-novo. Fu per questa scelta, probabilmente, che la "TY02" ri rivelò meno competitiva della vettura dell'anno precedente e regalò a Teddy Yip solo delusioni, diverse mancate qualificazioni, una collezione di ritiri senza mai vedere il traguardo ed un crescente disinteresse degli sponsor che non rendevano facile la vita al team. Nessuno dei quattro piloti che si alternarono alla guida, Tommy Byrne, Derek Daly, Jan Lammers e Geoff Lees, riuscirono ad ottenere piazzamenti a punti e la stagione si chiuse mestamente. ( Massimo Piciotti )
  6. v6dino

    Theodore TR01 '78

    DATI GENERALI Scuderia: Theodore Racing Hong Kong Anno di produzione: 1978 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Valvoline Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1978 Piloti: Eddie Cheever, Keke Rosberg STATISTICHE GP Disputati: 7 (+ 2 extra Campionato) Vittorie: 0 (+ 1 extra Campionato) Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: TR01 La storia della Formula Uno è segnata da personaggi singolari ed affascinanti. Fra questi, uno dei più fuori dal comune era senza dubbio il magnate "Teddy" Yip. Jap Tek Lie, questo il suo nome cinese, paese di origine della sua famiglia, era nato a Sumatra, nell'attuale Indonesia, quando l'isola era ancora parte dei possedimenti orientali olandesi. Era infatti il 1907. Dopo aver studiato in Olanda "europeizzò" il suo nome in Theodore Yip e, negli anni '40, si trasferì ad Hong Kong dove grazie al suo straordinario fiuto per gli affari costruì in pochi anni un immenso impero commerciale fatto di agenzie di viaggio, alberghi, casinò e trading company. Per capire il personaggio, basti dire che "Teddy" parlava sei varianti di lingua cinese, l'olandese, l'inglese , il francese , il tedesco , il malese ed il thailandese e che fu l'uomo-chiave nella esponenziale crescita di Macao come centro commerciale e turistico internazionale. Insomma, Teddy era un vero multimiliardario da carta patinata, di quelli capace di riempire le cronache rosa, le pagine economiche e quelle scandalistiche. In più Teddy aveva una grande, unica passione per le corse automobilistiche. Fu anch'egli pilota per diletto negli anni '50 e fu sempre lui ad essere l'ideatore ed il finanziatore del Gran Premio di Macao che organizzò per la prima volta nel 1954 e che ancora oggi è uno dei più importanti appuntamenti internazionali nelle formule minori. Insomma, Teddy era il personaggio perfetto per la straordinaria e variopinta Formula Uno degli anni '70. Nel 1974, infatti, Yip conobbe Sid Taylor, pilota e manager irlandese al tempo impegnato in F.5000 e divenne il suo sponsor e quello del suo pilota di punta, l'australiano Vern Schuppan che finanziò nella sua avventura in F.1 con la Ensign. Nel 1976 Taylor convinse Yip a trasformare il suo impegno di semplice sponsor in quello di Team Owner a tutti gli effetti: nacque la Theodore Racing che nel 1977 portò in pista una Ensign con Patrick Tambay. Fu una stagione positiva che convinse Yip e Taylor ad alzare ancora l'asticella e a diventare costruttori. Nel 1974 Ron Tauranac aveva fondato una nuova casa costruttrice espressamente dedicata alle vetture da corsa che battezzò RALT, acronimo che nasceva dalle sue iniziali e da quelle di suo fratello Austin Lewis con cui aveva gareggiato negli anni '50 laureandosi anche campione australiano di corse in salita. La Ralt ebbe un grande successo, diventando uno dei più importanti e vincenti marchi autosportivi in Europa ed in America, collezionando successi in F.2, F.3, F.3000, F. Atlantic e nella F. CART. Nel 1977 Tauranac e Len Bailey avviarono un progetto per evolvere la “RT1” di F.2 per la F.1 che presto però venne rilevato e finanziato da Teddy Yip che lo trasformò così nella Theodore TR1. La vettura si rivelò troppo pesante e poco performante e dei sette tentativi fatti per qualificarsi compiuti dai piloti designati Eddie Cheever e Keke Rosberg, solo uno andò a buon fine. Si può definire così assolutamente sorprendente la vittoria sotto la pioggia battente che Rosberg ottenne a Silverstone nell'International Trophy, fuori campionato ed in una gara che vide solo quattro piloti al traguardo. La "TR1" venne definitivamente abbandonata a metà stagione quando la Theodore preferì utilizzare al suo posto una Wolf del '78. ( Massimo Piciotti )
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