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  1. Buongiorno a tutti Non sono stato molto attivo sul forum per tanto tempo ma avevo un buon motivo. Dopo aver aperto un paio di anni fa una discussione riguardante i team partecipanti alla 500 Miglia di Indianapolis e inclusi nel computo statistiche della storia della Formula 1 del decennio 1950-1960 durante il periodo della pandemia ho pensato di approfondire meglio l'argomento integrando e modificando i dati in mio possesso fino ad allora. Vista l'enorme quantità di dati e documentazione da reperire, ho ritenuto opportuno creare una pagina web apposita (sulla quale sto ancora lavorando) dove ho cercato di catalogare e sistemare tutte o quasi le voci riguardanti questo inusuale periodo storico che sia pur marginalmente ha toccato la Formula uno. http://formula1history.weebly.com/ Al momento è presente completa (o quasi) la sezione riguardante i teams partecipanti mentre è ancora in lavorazione la sezione dei costruttori. Ogni scheda dei teams è corredata da foto delle vetture e piloti, quasi tutte verificate e (cosa particolarmente impegnativa da realizzare ma a mio avviso, discretamente ben realizzata) la presenza dei loghi e sponsor dei team, quando non reperibili, realizzati da me sulla base delle documentazioni fotografiche dell'epoca. Spero che possiate apprezzare il lavoro realizzato e confido anche sulla vostra passione e competenza per segnalare eventuali refusi o inesattezze o integrare con ulteriori materiali e dati il lavoro fin qui svolto. Grazie per la vostra attenzione e cortesia Buona visione a tutti!
  2. v6dino

    Kurtis Kraft (Midget) '59

    DATI GENERALI Scuderia: Leader Cards Inc Anno di produzione: 1959 Motore: Offenhauser L4 1750cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio Carburante e lubrificanti: Benzina speciale Pneumatici: Firestone Luogo di Produzione: Glendale, CA, (USA) Progettista: Frank Kurtis Impiegata nel: 1959 Piloti: Rodger Ward STATISTICHE GP Disputati: 1 Frank Kurtis è stato uno dei più importanti e vittoriosi progettisti americani di automobili da competizione: fra il 1930, anno della fondazione nella sua città natale di Glendale della Kurtis Kraft, e il 1960, anno del ritiro dalle competizioni, Kurtis costruì oltre 150 monoposto per la formula USAC, oltre a qualche centinaio di vetture sportcar, Midget e dragster. La Kurtis Kraft vanta cinque successi alla 500 Miglia di Indianapolis fra il 1950 e il 1955 – anni in cui fra l'altro la prestigiosa competizione era inclusa, seppur in via non ufficiale, nel calendario del Campionato del Mondo di F.1 – con Johnnie Parsons, Lee Wallard, Bill Vukovich – due volte – e Bob Sweikert. Davvero uniche le circostanze che portarono una Kurtis Kraft al via del Gran Premio degli Stati Uniti 1959 sul circuito di Sebring. La Leader Cards, scuderia che aveva appena vinto ad Indianapolis con Rodger Ward, convinta della competitività delle vetture americane rispetto a quelle europee, iscrisse il proprio pilota alla gara utilizzando una Kurtis Kraft versione "Midget", ovvero preparata per quella che si poteva definire la "Formula 2" delle vetture USAC, una serie estremamente popolare negli Stati Uniti. Le serie Midget, la più antica forma organizzata di competizioni automobilistiche negli Stati Uniti, ebbero origine nei primi anni trenta, in California e si diffusero rapidamente anche in tutto il Canada, l'Australia e la nuova Zelanda. Le vetture erano dei modelli in "scala ridotta" dei roadster USAC con un elevato rapporto peso-potenza. Frank Kurtis disegnò la prima Kurtis Kraft Midget nel 1947 dotata originariamente di un motore Ford V8, ma presto sostituito nelle successive evoluzioni dal fortunatissimo Offenhauser L4. La vettura divenne letteralmente dominante nella categoria, venendo prodotta senza particolari modifiche fino al 1960, per un totale di oltre 550 unità. La scelta della vettura fu ovviamente motivata dalla necessità di rimanere nei limiti del regolamento che impedivano ai mostruosi "roadster" USAC di presentarsi in pista. “La sfida di Sebring” fu però un vero fallimento per gli americani della Leader Cards: la Kurtis Kraft si rivelò assolutamente inadeguata e lontanissima dalle formula Uno di allora: Ward fu ultimo in prova a distacchi abissali dagli altri, sia in gara in cui fu costretto presto al ritiro. Rimase un tentativo romantico, un po’ guascone ma isolato. Massimo Piciotti
  3. adler

    Edward Gdula

    1950 - Ralph Pratt - Gdula Offenhauser_Gdula Special
  4. adler

    Dunn Engineering

    1953 - Johnny Fedricks - Kurtis Kraft 500B Offenhauser_Dunn Engineering Special 1955 - Pat Flaherty - Kurtis Kraft 500B Offenhauser_Dunn Engineering Special 1956 - Keith Andrews - Kurtis Kraft 500B Offenhauser_Dunn Engineering Special 1957 - Al Herman - Kurtis Kraft 500G Offenhauser_Dunn Engineering Special
  5. 1952 - Paul Russo - Kurtis Kraft 4000 Offenhauser - Lutes Truck Parts Special 1953 - Eddie Johnson - Kurtis Kraft 4000 Offenhauser - City of Detroit Special_W.J. Lutes 1954 - Bob Sweikert - Kurtis Kraft 4000 Offenhauser - Lutes Truck Parts Special 1955 - Ed Elisian - Kurtis Kraft 4000 Offenhauser - Lutes Truck Parts Special
  6. adler

    Fred Gerhardt

    1957 - Bill Cheesbourg - Kurtis Kraft 500G Offenhauser _Las Vegas Club Special 1958 - Johnny Parsons - Kurtis Kraft 500G Offenhauser_Gerhardt Special 1959 - Paul Russo - Kurtis Kraft 500G Offenhauser_Bardahl Special 1960 - Chuck Arnold - Gerhardt Offenhauser_Gerhardt 500 Special 1960 - Paul Russo - Gerhardt Offenhauser_Bardahl Special-Fred Gerhardt 1960 - Cotton Farmer - Gerhardt Offenhauser_Bardahl Special-Fred Gerhardt
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