Cerca nella Comunità

DATI GENERALI Scuderia: Jolly Club SpA Anno di produzione: 1986 Motore: Motori Moderni 615-90 V6 1499cc Turbo Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Avgas / Atco Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Gonfaron (FRA) Progettista: Christian Vanderpleyn, Michel Costa Impiegata nel: 1986 Piloti: Ivan Capelli STATISTICHE GP Disputati: 2 JH21C Henri Julien era il proprietario di una pompa di benzina in Provenza con la passione per le corse automobilistiche, tanto che intraprese una saltuaria attività da pilota dilettante fin dagli anni '50. Fu a partire da questa passione e dal buon andamento dei suoi affari che Henri stabilì a Gonfaron, una piccola città quaranta chilometri a nord est di Tolone, la sua officina-atelier che chiamò Automobiles Gonfaronaises Sportives. Era il 1969 quando cominciò a preparare vetture da competizione e, di lì a poco, a costruire in proprio monoposto per la cadetta Formule France. Il primo telaio marchiato AGS fu siglato "JH1" – dalle iniziali di Julien – e fu progettato da Christian Vanderpleyn, assunto come meccanico anni prima e che da quel momento sarà la "testa pensante" dietro a quasi tutte le AGS costruite in seguito, fino alla sua prematura scomparsa nel 1992. La AGS divenne una delle più interessanti realtà "artigianali" dell'automobilismo sportivo francese, sempre più protagonista in diverse categorie ed in particolare in Formula Renault. Nel 1978 debuttò in F2 e nel 1980 Richard Dallest con la "JH15" regalò alla scuderia due storiche vittorie a Pau e Zandvoort. Le stagioni successive furono in F.3000 e poi nel grande circus iridato. Il primo approccio alla F.1 del Team AGS avvenne con la "JH21", vettura assemblata per partecipare al Mondiale 1986 e nata come rivisitazione di una vecchia Renault RE40 del 1983 – precisamente lo chassis '031' – che era stata precedentemente acquistata da Henri Julien. Il prototipo fu dotato del propulsore turbo Motori Moderni progettato da Carlo Chiti che equipaggiava anche le Minardi. Nel corso della stagione la vettura fu testata e modificata più volte, tanto che quando finalmente scese in pista al Gran Premio d'Italia era arrivata alla versione "C". Da notare anche che il primo pilota a testare la JH21 "A" era stato Didier Pironi, tornato al volante di una F.1 a quattro anni dal terribile incidente di Hockenheim: il francese dopo aver provato la macchina a Le Castellet decise però di non proseguire il suo impegno e lasciò il posto al giovane italiano Ivan Capelli. ( Massimo Piciotti )