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  1. v6dino

    EuroBrun ER 189B '90

    DATI GENERALI Scuderia: Eurobrun Racing Anno di produzione: 1990 Motore: Judd CV V8 3500cc Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio e kevlar Carburante e lubrificanti: Agip Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Senago (ITA) Progettista: George Ryton, Roberto Ori, Kees Van der Grint Impiegata nel: 1990 Piloti: Roberto Moreno, Claudio Langes STATISTICHE GP Disputati: 14 Miglior risultato: R.Moreno, 13° posto nel GP USA 1990 ER189B Nonostante lo scarso entusiasmo dettato dai pessimi risultati conseguiti nella stagione precedente, George Ryton continuò lo sviluppo della propria vettura in vista della stagione 1990, coadiuvato anche dall'olandese Kees Van der Grint. La "ER189B" doveva in realtà essere una vettura di transizione, in attesa della nuova "ER190" che doveva essere sviluppata grazie agli ingenti fondi messi a disposizione di Brun da un munifico sponsor saudita e spinta da un nuovissimo dodici cilindri sviluppato dalla Neotech in Austria. Purtroppo però, l'improvviso ritiro dello sponsor lasciò Brun senza i fondi necessari per lo sviluppo del nuovo progetto e la "ER190" non venne mi alla luce. Ryton, deluso e frustrato, lasciò la scuderia per accasarsi alla Tyrrell. Fu così che la "ER189B" rimase l'unica vettura disponibile per tutta la stagione. Nonostante le modifiche ed il lavoro svolto, soprattutto alle sospensioni, i risultati continuarono ad essere pessimi. La cronica scarsezza di fondi e la tagliola delle prequalifiche fecero il resto: Walter Brun gettò definitivamente la spugna alla fine della stagione europea. Lo sforzo economico profuso per la Formula Uno fu fatale anche alla Brun Motorsport che chiuse per fallimento nel 1992. ( Massimo Piciotti )
  2. v6dino

    EuroBrun ER 189 '89

    DATI GENERALI Scuderia Eurobrun Racing Anno di produzione 1989 Motore Judd CV V8 3500 cc Telaio Monoscocca in fibra di carbonio e kevlar Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Pirelli Luogo di produzione Senago (ITA) google.maps Progettista George Ryton e Roberto Ori Impiegata nel 1989 Piloti 33 Gregor Foitek e Oscar Larrauri STATISTICHE GP Disputati 7 Miglior risultato 0 ER189 Dopo aver sondato l'acquisto delle "nobili decadute" Lotus e Brabham coinvolgendo senza successo il finanziere svizzero Joachim Luthi, il golfista Greg Norman e il giornalista Peter Windsor, Walter Brun nel febbraio del 1989 assunse l'ex progettista Ferrari George Ryton per costruire un nuovo telaio presso la appena costituita sede della Brun Technics a Bicester in Inghilterra, mentre in contemporanea Bruno Zava di Euroracing si occupava di aggiornare la "ER188" per ospitare il nuovo motore Judd. La "ER189" fu disegnata da Ryton in collaborazione con l'ex-ingegnere Coloni Roberto Ori ed era una vettura piuttosto convenzionale per l'epoca, anche se decisamente più evoluta rispetto alla "ER188" il cui progetto originale risaliva al 1986. Il risultato di questo lavoro parallelo di due team tecnici su due progetti diversi fu a dir poco disastroso: né Gregor Foitek né Oscar Larrauri riuscirono mai a qualificare la Eurobrun in nessuna gara del Mondiale 1989. ( Massimo Piciotti )
  3. v6dino

    EuroBrun ER188 '88

    DATI GENERALI Scuderia Eurobrun Racing Anno di produzione 1988 Motore Ford Cosworth DFZ V8 3494 cc Telaio Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti Elf Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Senago (ITA) google.maps Progettista Mario Tolentino e Bruno Zava Impiegata nel 1988 Piloti 32 Oscar Larrauri, 33 Stefano Modena STATISTICHE GP Disputati 16 Miglior risultato 11° ER188 Walter Brun e Paolo Pavanello erano entrambi personaggi di notevole successo nel mondo del Motorsport. Brun, svizzero di Lucerna, era stato prima pilota di buon livello e poi proprietario della Brun Motorsport, uno dei più importanti team internazionali in ambito sportcar, specialmente in partnership con Porsche. Pavanello, ingegnere padovano, era stato uno delle "anime" della Euroracing con importanti esperienze in Formula 3 e in F1 con la Alfa Romeo. Dopo il ritiro della Casa del Biscione alla fine della stagione 1985, Pavanello iniziò a cercare progetti alternativi e trovò proprio in Brun un partner, almeno sulla carta, perfetto: un consumato uomo di pista e un ingegnere fra i più quotati fondarono così il nuovo sodalizio italo-svizzero Eurobrun, frutto della fusione degli organici delle due scuderie originarie. Il team prese a lavorare nella base operativa Euroracing a Senago, nei pressi di Milano, e l'ex progettista Alfa Romeo Mario Tolentino fu incaricato di concepire la prima Eurobrun F1 in vista della stagione 1988. La "ER188" era ispirata assai direttamente alle ultime Alfa Romeo progettate da Tollentino e, in particolare, alla "185 TB" che doveva essere la vettura sperimentale in vista del Mondiale 1986 ma che non scese mai in pista per il ritiro dell'Alfa. Questo filone progettuale, tuttavia, fece della ER188 una vettura poco "moderna" e dalle prestazioni mediocri, frenate soprattutto dal funzionamento non ottimale della componente aerodinamica. Stefano Modena ed Oscar Larrauri ebbero diverse difficoltà a qualificare le vetture e ancora di più a portarle indenni al traguardo. La totale assenza di risultati a fine stagione indusse Pavanello a ritirare il proprio appoggio alla scuderia che rimase completamente nelle mani di Brun che, giocoforza, cominciò a cercare nuove soluzioni ed alleanze. ( Massimo Piciotti )
  4. v6dino

    EuroBrun ER 188B '89

    DATI GENERALI Scuderia Eurobrun Racing Anno di produzione 1988 Motore Judd CV v8 3500 CC Telaio Monoscocca in fibra di carbonio e Kevlar Carburante e lubrificanti ELF Pneumatici Pirelli Luogo di produzione Senago (ITA) google.maps Progettista Mario Tolentino e Bruno Zava Impiegata nel 1989 Piloti 33 Gregor Foitek STATISTICHE GP Disputati 9 Miglior risultato 0 ER188B Lasciando il team alla fine della stagione 1988, Giampaolo Pavanello aveva comunque concesso a Walter Brun la possibilità di tenere l'Autodelta come "base d'appoggio" per deliberare una versione "B" della ER188 modificata per ospitare il nuovo motore Judd CV al posto dell'originario Ford Cosworth. Altra differenza importante rispetto alla stagione precedente era senza dubbio l'utilizzo del pacchetto italiano carburante/gomme fornito da Agip e Pirelli che avevano sostituito Elf e Goodyear. Nel frattempo l'altro gruppo tecnico "parallelo" che operava in Inghilterra sotto la direzione di George Ryton stava sviluppando la nuova "ER189". ( Massimo Piciotti )
  5. Versione personale della EuroBrun ER188B del 1989 di Sauro Torreggiani, con livrea alternativa.
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