Cerca nella Comunità

DATI GENERALI Scuderia: Diverse Scuderie Private Anno di produzione: 1934 Motore: ERA L6 1500cc, Compressore Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Bourne, nel Lincolnshire (GBR) Progettista: Reid Railton Impiegata: dal 1946 al 1952 Piloti: Reg Parnell, Joe Ashmore, Fred Ashmore, David Hampshire, John Heath, Ron Flockhart, George Abecassis, George Nixon, Edward Miles-Martin, Bob Gerard, Philip Fotheringham-Parker STATISTICHE GP Disputati: 1 (+24 extra Campionato) Vittorie: 0 (+2 extra Campionato) Podi: 0 (+6 extra Campionato) Pole Position: 0 (+1 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: B.Gerard, 6° posto nel GP di Monaco 1950 ERA Type A Era dal GP di Francia del 1923 a Tours che una vettura inglese non conquistava una vittoria nella più prestigiosa categoria motoristica, quella dei Grand Prix: in quell'occasione fu il leggendario Sir Henry Segrave a trionfare con una Subneam. Fu proprio con il preciso intento di riportare i fasti del decennio precedente che Raymond Mays, Humprey Cook e Peter Berthon fondarono nel 1933 la English Racing Automobiles, con sede a Bourne, nel Lincolnshire, nei pressi della tenuta di famiglia dei Mays. Purtroppo la rinuncia al finanziamento del progetto da parte del governo inglese e la conseguente ristrettezza di fondi, costrinse i tre a ripiegare sulla costruzione di più economiche "voiturette" – in pratica paragonabili alle moderne F.2 – disponibili per clienti-piloti senza costituire una squadra ufficiale. Humphrey Cook finanziò l'operazione utilizzando le disponibilità economiche che gli erano assicurate dell'azienda tessile di famiglia, la Cook, Son & Co. di St Paul's Churchyard, nei pressi di Londra. Berthon si occupò del team di progettazione, mentre Raymond Mays, che aveva già corso con buon successo per Vauxhall, Bugatti e Riley, divenne il pilota. La prima ERA Type A apparve fu presentata ufficialmente a Brooklands il 22 maggio 1934 dopo che diverse prove su strada furono fatte nei pressi di Syston Park. Per il disegno del telaio fu ingaggiato l'ex-progettista delle Bluebird di Malcolm Campbell, Reid Railton e fu realizzato presso le officine Thomson & Taylor a Brooksland. Il motore venne derivato dal collaudato Riley 6 cilindri in linea, anche se le modifiche "originali" ERA non furono poche. Dopo aver affrontato con successo alcuni problemi di messa a punto, la "Type A" dimostrò fin dal 1935 di poter tenere testa alla Maserati, principale avversario di categoria e, nonostante lo sfortunato esordio a Brooklands nel 1934, colse verso la fine della stagione i primi importanti successi che continuarono nel 1935: alla nona edizione della Eifelrennen – il GP di Germania di categoria – sul mitico anello del Nurburgring, le ERA conquistarono la vittoria con Raymond Mays e il terzo, quarto e quinto posto con Tim Rose-Richards, Dick Seaman e Humprey Cook. Della "Type A" furono costruiti nel 1934 quattro esemplari dotati di motori di diversa cilindrata che andavano dagli 1,1 fino ai 2,0 litri, ma tutti furono successivamente ricondotti al tradizionale 1,5 litri con compressore, che le renderà "eleggibili" anche con la costituzione della moderna Formula Uno nel dopoguerra. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia ERA Ltd Anno di produzione 1952 Motore Bristol BS1 L6 1971 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Dunstable (GB) google.maps Progettista David Hodkin Impiegata nel 1952 Piloti Stirling Moss STATISTICHE GP Disputati 3 (+4 fuori campionato) Miglior risultato Type G Nel 1948, Leslie Johnson aveva acquistato la moribonda ERA Ltd. dal co-fondatore e sponsor dell'anteguerra Humphrey Cook con l'intento di riportarne in auge il mitico marchio. Trasferì la sede a Dunstable, nel Bedfordshire, svolgendo attività di ricerca e sviluppo nel settore automobilistico e assumendo collaboratori di primo livello, come per esempio Robert Eberan von Eberhorst, un tedesco che prima della guerra era stato il responsabile tecnico del team Auto Union. Fu lui ad iniziare il progetto della "Type G" nata seguendo i nuovi dettami della federazione che equiparava la F.1 e la F.2 per contenere i costi. Il progetto fu annunciato come ultra-sofisticato, tanto che i giornali inglesi nei primi mesi del 1952 in attesa della presentazione della vettura, la ribattezzarono "The Mistery ERA". Nel frattempo David Hodkin, allievo di von Eberhorst, aveva rilevato il progetto e lo portò a termine con metodi decisamente innovativi, usando il magnesio in gran parte del telaio ed ottenendo una vettura leggera e filante. Per questo l'aspettativa in Inghilterra divenne enorme. Stirling Moss, l'astro nascente del motorismo britannico, accettò di guidare la vettura. Ma quando la "Type G" debuttò a Spa-Francorchamps nel Gran premio del Belgio la delusione fu enorme. La vettura infatti, nei più edulcorati commenti dei tabloid inglese, fu definita "rozza", "squadrata" ed "orrenda". I risultati sportivi, poi, non contribuirono certo a far cambiare loro idea. Nel giro di qualche mese, Johnson vendette quello che rimaneva della ERA alla Bristol e Moss tornò a guidare per la HWM. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Squadre Private Anno di produzione: 1938 Motore: ERA L6 1500cc, Compressore Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Bourne, nel Lincolnshire (GBR) Progettista: Reid Railton Impiegata nel: 1946-1949 e nel 1953 Piloti: Raymond Mays, Ron Flockhart STATISTICHE GP Disputati: 0 (+12 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 (+2 extra Campionato) Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Note: R.Mays iscritto, ma non presentatosi al GP di Gran Bretagna 1950 Type D La "Type D" è in realtà una ulteriore evoluzione della precedente "Type C" del 1937 messa in atto in un unico esemplare – il telaio "R8C" a sua volta discendente dell' "R8B" – nel 1938 con l'introduzione di un compressore ulteriormente potenziato Murray-Jamison. La modifica fu commissionata da Raymond Mays che mise così a punto quella che si può considerare la più moderna ERA da competizione nell'anteguerra. Mays colse numerosi successi, vincendo anche il popolare "Mountain Championship" – l'antelucano del Campionato Europeo della Montagna – del 1938. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Diverse Scuderie Private Anno di produzione: 1937 Motore: ERA L6 1500cc, Compressore Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Bourne, nel Lincolnshire (GBR) Progettista: Reid Railton Impiegata nel: dal 1946 al 1953 Piloti: Reg Parnell, Cuth Harrison, Brian Shawe-Taylor, Prince Bira, David Murray, David Hampshire, Fred Ashmore, John McBain STATISTICHE GP Disputati: 4 (+32 extra Campionato) Vittorie: 0 (+1 extra Campionato) Podi: 0 (+3 extra Campionato) Pole Position: 0 (+2 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: C.Harrison, 7° posto nel GP di Gran Bretagna 1950 Type C La "Type C" non è altro che l'evoluzione 1937/38 di tre chassis "Type B" modificati nella motorizzazione – furono sviluppati due nuovi propulsori da 1.750 e 2.000 cc. testati in fasi successive sullo chassis R4C, quello usato regolarmente per gli esperimenti più "arditi" e che infatti sarà successivamente trasformato nell'unica "Type D" – e nelle sospensioni sia anteriori che posteriori. Da notare il contributo soprattutto motoristico dato al progetto da Ferdinand Porsche. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Moltissime Scuderie Private Anno di produzione: 1935 Motore: ERA L6 1500cc, Compressore Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Bourne, nel Lincolnshire (GBR) Progettista: Reid Railton Impiegata: dal 1946 al 1953 Piloti: Bill Cotton, Wilkie Wilkinson, Cuth Harrison, Prince Bira, John Bolster, Duncan Hamilton, Peter Bell, Philip Fotheringham-Parker, Leslie Brooke, Peter Walker, Fred Ashmore, George Bainbridge, Brian Shawe-Taylor, Geoff Ansell, Peter Whitehead, Ian Connell, Graham Whitehead, Robert Cowell, Gordon Watson, Sheila Darbishire, Roy Salvadori, John Horsfall, Ken Wharton, Bob Gerard STATISTICHE GP Disputati: 2 (+57 extra Campionato) Vittorie: 0 (+9 extra Campionato) Podi: 0 (+18 extra Campionato) Pole Position: 0 (+4 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 (+5 extra Campionato) Miglior risultato: B.Gerard, 6° posto nel GP di Gran Bretagna 1950 Type B La "Type B", protagonista di grandi successi nell'immediato anteguerra fra cui lo strepitoso primo, terzo, quarto e quinto posto al GP di Germania 1935 sul circuito del Nürburgring, è stata senza dubbio la più popolare e diffusa monoposto della English Racing Automobiles. La "B" in realtà, salvo qualche lieve miglioria sulla stabilità e rigidità del telaio, era del tutto simile alla precedente "Type A" con la sola differenza sostanziale dell'anno di produzione, il 1935. La vettura rimase assai competitiva, specie a livello britannico, fino al 1951, anno in cui il cambio del regolamento internazionale ne impedì di fatto l'ulteriore utilizzo. Massimo Piciotti