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    Benetton B186 '86

    DATI GENERALI Scuderia: Benetton Formula Ltd Anno di produzione: 1986 Motore: BMW M12/13 L4 1499cc, turbo Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio composita Carburante e lubrificanti: BMW Wintershall Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Witney, Oxfordshire (GBR) Progettista: Rory Byrne Impiegata nel: 1986 Piloti: Teo Fabi, Gerhard Berger STATISTICHE GP Disputati: 16 Vittorie: 1 Podi: 1 Pole Position: 2 Giri Più Veloci: 3 Miglior risultato: Benetton, 6° posto nel Campionato Costruttori 1986 B186 I fratelli Luciano, Gilberto, Carlo e Giuliana Benetton fondarono l'azienda di abbigliamento che porta il loro nome a Ponzano Veneto, provincia di Treviso, nel 1965. Da allora il marchio Benetton è diventato uno dei più noti produttori a livello mondiale nel suo settore ed un vero impero economico ramificato: non c'è dubbio che nel successo ottenuto abbia agito un ruolo fondamentale lo stile di marketing dell'azienda, figlia soprattutto della visione imprenditoriale innovativa di Luciano Benetton. Una politica di comunicazione che aveva due pilastri: una fortissima ed aggressiva visibilità pubblicitaria supportata dalle celebri "campagne" e l'impegno nello sport. Fu così che Benetton – fino a quando un recente ridimensionamento non l'ha costretta ad una rifondazione profonda e ad una drastica limitazione delle sponsorizzazioni – è stata da sempre protagonista nel basket, nel volley e nel rugby. E, a partire dal 1983, anche in Formula Uno, quando il marchio Benetton comparve come main-sponsor sulla Tyrrell di Michele Alboreto. Dopo due anni di partnership con l'Alfa Romeo, su input di Luciano Benetton, prese corpo un ambizioso progetto che doveva essere il primo nel suo genere: Benetton con l'acquisto della Toleman nel corso del 1985 doveva diventare la prima azienda a non produrre nulla di meccanico che si trasformasse in costruttore di F.1. Una strada battuta diversi anni dopo anche da Red Bull con il medesimo, notevole, successo. L'inventiva e la capacità tecnica degli ex-Toleman ed i capitali freschi portati dal Gruppo Benetton si rivelarono fin da subito una ricetta vincente, capace di sprigionare fin da subito il potenziale che la Toleman aveva lasciato intravedere. La nuova "B186", in pista con licenza italiana, fu disegnata da Rory Byrne proseguendo il progetto dell'anno precedente della Toleman TG185, ma con un'arma in più. Infatti Peter Collins, team principal Benetton, siglò un accordo con la BMW per la fornitura dei suoi potenti motori turbo per sostituire i romantici ma troppo artigianali Hart. La B186 era così una buona macchina, equilibrata e performante, che permise a Teo Fabi e Gerhard Berger, sebbene in maniera un po' incostante per i problemi di affidabilità mai del tutto risolti, di ottenere ottimi risultati. La crescita della vettura nella seconda metà della stagione fu evidente: Teo Fabi ottenne due pole position consecutive ma in entrambi i casi fu sfortunato, rompendo il motore quando era primo in Austria e venendo frenato da un problema durante il giro di ricognizione in Italia. Ma in Messico Gerhard Berger colse la prima, sensazionale vittoria del team al suo primo anno di partecipazione al Mondiale. ( Massimo Piciotti )
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