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DATI GENERALI Scuderia: Leyton House March Racing Team Anno di produzione: 1988 Motore: Judd CV V8 3496cc. Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Bicester (GBR) Progettista: Adrian Newey Impiegata nel: 1988-1989 Piloti: Ivan Capelli, Mauricio Gugelmin STATISTICHE GP Disputati: 18 Vittorie: 0 Podi: 3 Miglior risultato: giunti 9 volte a punti

DATI GENERALI Scuderia: West Zakspeed Racing Anno di produzione: 1988 Motore: Zakspeed 1500/4 1495cc, Turbo Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Castrol Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Niederzissen, Renania-Palatinato (GER) Progettista: Chris Murphy, Heinz Zollner Impiegata nel: 1988 Piloti: Piercarlo Ghinzani, Bernd Schneider STATISTICHE GP Disputati: 16 Miglior risultato: B.Schneider, 12° posto nel GP Germania 1988 881 La mancanza di possibilità economiche sufficienti a garantire uno sviluppo continuo ed efficace della vettura stava diventando sempre più un problema per la Zakspeed. E fu così che la vettura per la stagione 1988, siglata "881", altro non era che l'ennesima rivisitazione di un progetto vecchio di due anni che aveva avuto già nella "871" una semplice evoluzione della "861". Anche il budget per l'ingaggio dei piloti era al minimo indispensabile e così Brundle e Danner, di un certo profilo, furono rimpiazzati da due "paganti", il veterano Piercarlo Ghinzani ed il debuttante Bernd Schneider. Il grosso problema della vettura era il suo peso, circa 560 Kg, ovvero oltre venti chili più di tutte le altre vetture turbo del lotto: una zavorra che vanificava spesso la potenza del motore relegando la Zakspeed a prestazioni in linea con chi utilizzava il motore aspirato. La serie di mancate qualificazioni e l'assenza di risultati ebbe una conseguenza nefasta per il team: nell'affollato campionato 1989 la scuderia tedesca sarebbe dovuta passare dall'infermo delle "famigerate" prequalifiche. ( Massimo Piciotti )