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DATI GENERALI Scuderia: Scuderia Ambrosiana Anno di produzione: 1948 Motore: Maserati 4CLT L4 1490cc, 2 compressori Telaio: Traliccio tubolare in profilati d’acciaio e altri componenti in alluminio Carburante e lubrificanti: miscela di alcool e benzina Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Modena (ITA) Progettista: Ernesto Maserati, Alberto Massimino Impiegata nel: 1950-1951 (+ 1948-1949) Piloti: David Murray, David Hampshire, Reg Parnell, oltre ad Alberto Ascari, Fred Ashmore, Luigi Villoresi, Tazio Nuvolari STATISTICHE GP Disputati: 4 (+circa 40 gare extra campionato) Vittorie: 0 (+7 extra campionato) Podi: 0 (+8 extra campionato) Pole Position: 0 (+11 extra campionato) Giri Più Veloci: 0 (+15 extra campionato) Miglior risultato: D.Hampshire, 9° posto nel GP di GranBretagna 1950 Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Automovil Club Argentina, Scuderia Achille Varzi Anno di produzione: 1948 Motore: Maserati 4CLT L4 1490cc, 2 compressori Telaio: Traliccio tubolare in profilati d’acciaio e altri componenti in alluminio Carburante e lubrificanti: miscela di alcool e benzina Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Modena (ITA) Progettista: Ernesto Maserati, Alberto Massimino Impiegata nel: 1950 -51(+ 1948, 1949) Piloti: Alfredo Pian, Nello Pagani, José-Froilan Gonzalez, oltre a Juan-Manuel Fangio, Adriano Malusardi, Benedicto Campos, Jorge Daponte, Carlos Fortunati Firpo STATISTICHE GP Disputati: 3 (+ 24 extra campionato) Vittorie: 0 (+ 6 extra campionato) Podi: 0 (+ 5 extra campionato) Pole Position: 0 (+ 4 extra campionato) Giri Più Veloci: 0 (+ 5 extra campionato) Miglior risultato: N.Pagani, 7° posto nel GP di Svizzera 1950 Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Scuderia Enrico Platé Anno di produzione: 1948 Motore: Maserati 4CLT L4 1490cc, 2 compressori Telaio: Traliccio tubolare in profilati d’acciaio e altri componenti in alluminio Carburante e lubrificanti: miscela di alcool e benzina Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Modena (ITA) Progettista: Ernesto Maserati, Alberto Massimino Impiegata nel: 1950-1951 (+ 1949) Piloti: Prince Bira, Emmanuel DeGraffenried, Harry Schell, Paul Pietsch, Louis Chiron, Enrico Platé STATISTICHE GP Disputati: 9 (+34 gare extra campionato) Vittorie: 0 (+1 extra campionato) Podi: 0 (+16 extra campionato) Pole Position: 0 (+4 extra campionato) Giri Più Veloci: 0 (+1 extra campionato) Miglior risultato: Bira, 4° posto nel GP di Svizzera 1950 Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Squadre Private Anno di produzione: 1948 Motore: Maserati 4CLT L4 1490cc, 2 compressori Telaio: Traliccio tubolare in profilati d’acciaio e altri componenti in alluminio Carburante e lubrificanti: miscela di alcool e benzina Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Modena (ITA) Progettista: Ernesto Maserati, Alberto Massimino Impiegata nel: 1950-1951 (+ 1948, 1949, 1952) Piloti: Sc. P.Taruffi: Piero Taruffi Sc. Bloomfield: John James Sc. TASO Mathieson: Leslie Brooke Sc. D.Hampshire: David Hampshire Sc. RHH Parnell: Reg Parnell Sc. White Mouse Stable: Prince Bira Sc. E.Cantoni: Eitel Cantoni Sc. Bandeirantes: Chico Landi Sc. Ing.G.Farina: Nino Farina Sc. L. DeFilippis: Luigi DeFilippis, Clemente Biondetti Sc. San Isidro: Pascal Puopolo Sc .Helvetica: Louis Chiron Sc. Branca: Toni Branca Sc. P.Carini: Piero Carini STATISTICHE GP Disputati: 3 (+55 extra Campionato) Vittorie: 0 (+5 extra Campionato) Podi: 0 (+8 extra Campionato) Pole Position: 0 (+5 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 (+6 extra Campionato) Miglior risultato: Un fatto curioso da segnalare: nel novembre del 1950 Reg Parnell annunciò di avere costruito un nuovo chassis "4CLT/48" in Inghilterra, probabilmente con l'avallo della casa madre italiana che inviò le parti componenti che furono assemblate in Gran Bretagna per ragioni fiscali. La vettura, del tutto simile alle precedenti, fu acquistata da Roy Bloomfield e portata in pista da John James. Si può considerare la prima “replica” di una Maserati.

DATI GENERALI Scuderia Officine Alfieri Maserati Anno di produzione 1948 Motore Maserati 4CL L4 1490 cc con doppio compressore Telaio Traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Pirelli Luogo di produzione Modena google.maps Progettista Alberto Massimino Impiegata nel 1948 e 1950 Piloti Leslie Brooke, Louis Chiron e Franco Rol STATISTICHE GP Disputati 5 (+7 fuori campionato) Miglior risultato Vittorie 0 Podi 1 La versione “48” della 4CLT è di fatto una ulteriore e “definitiva” evoluzione telaistica delle prime 4CLT del 1947, a loro volta dotate di una struttura in tubi di sezione circolare in luogo del telaio in elementi profilati delle originarie “4CL” progettate nel 1939. Con la “48” la Maserati intendeva perfezionare il concetto della maggiore rigidità torsionale che avrebbe permesso più elevate velocità in curva e sfidare così apertamente le Alfette. La meccanica adottò in via definitiva l'alimentazione a doppio stadio con due compressori frontali, e fu sviluppata fino ad ottenere la rilevante potenza di 270 cavalli che in seguito, con le modifiche studiate dal professor Speluzzi della Scuderia Milano, divennero quasi 330. L'esordio avvenne al Gran Premio di Sanremo del 1948, dove la semi-ufficiale Scuderia Ambrosiana schierò due vetture condotte da Alberto Ascari e Gigi Villoresi che conquistarono i primi due posti; da quel momento la vettura fu anche chiamata "Sanremo". Nel 1949 piloti come Fangio, Farina e il leggendario principe siamese Bira ottennero importanti affermazioni. La monoposto rimase competitiva fino al 1950. Un fatto curioso da segnalare: nel novembre del 1950 Reg Parnell annunciò di avere costruito un nuovo chassis "4CLT/48" in Inghilterra, probabilmente con l'avallo della casa madre italiana che inviò le parti componenti che furono assemblate in Gran Bretagna per ragioni fiscali. La vettura, del tutto simile alle precedenti, fu acquistata da Roy Bloomfield e portata in pista da John James. Si può considerare la prima “replica” di una Maserati. Massimo Piciotti