Cerca nella Comunità

DATI GENERALI Scuderia: Equipe Ligier Gitanes Blondes Anno di produzione: 1992 Motore: Renault RS3C V10 3493cc (gestito da Mecachrome) Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Vichy (FRA) Progettista: Gerard Ducarouge, Frank Dernie, Loic Bigois Impiegata nel: 1992 Piloti: Thierry Boutsen, Erik Comas STATISTICHE GP Disputati: 16 Miglior risultato: 5° posto nei GP Francia e Australia 1992 JS37 Dopo due anni disastrosi e senza punti, la disponibilità di un motore decisamente migliore dei precedenti, fu per la Ligier una boccata di ossigeno che la spostò dal fondo al centro dello schieramento, cosa che già si poteva considerare un notevole progresso. E' vero, il propulsore Renault non era l'ultimo RS4 utilizzato dalla Williams, ma l'RS3 del 1991 aggiornato e preparato dalla Mecachrome. Nel corso dell'inverno, Alain Prost, che aveva lasciato la Ferrari, provò a diverse riprese la nuova JS37 di Frank Dernie, ma forse anche visto il livello discreto ma non eccelso della vettura, optò definitivamente per un anno sabbatico, declinando l'offerta di Ligier. Eric Comas rimase così titolare con il belga Boutsen: i due andarono a punti in quattro occasioni. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Equipe Ligier Loto Anno di produzione: 1984 Motore: Renault-Gordini EF4 V6 1492cc Turbo Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Michelin Luogo di Produzione: Vichy (FRA) Progettista: Michel Beaujon, Claude Galopin, Henri Durand Impiegata nel: 1984 Piloti: François Hesnault, Andrea DeCesaris STATISTICHE GP Disputati: 16 Miglior risultato: A.DeCesaris, 5° posto nel GP Sudafrica 1984 JS23 Con la JS23 del 1984 in casa Ligier arrivò finalmente il motore turbo. Si trattava del Renault EF4 preparato però non dalla scuderia ufficiale Renault ma dall'atelier francese Mecachrome. Inoltre, il telaio era costruito in fibra di carbonio, il cambio completamente riprogettato dal team a partire dal tradizionale Hewland ed il disegno delle sospensioni rinnovato in configurazione "push rod". Tuttavia queste rilevanti novità non riuscirono a schiodare la scuderia francese dalla parte bassa dello schieramento, anche per la non eccezionale stagione che offrì la nuova coppia di piloti, il francese François Hesnault ed Andrea De Cesaris. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Equipe Ligier Loto Anno di produzione: 1984 Motore: Renault-Gordini EF4 V6 1492cc Turbo Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Michelin Luogo di Produzione: Vichy (FRA) Progettista: Michel Beaujon, Claude Galopin, Henri Durand Impiegata nel: 1984 Piloti: Andrea DeCesaris STATISTICHE GP Disputati: 2 Miglior risultato: A.DeCesaris, 7° posto nel GP d'Europa 1984 JS23B Versione evoluta della "JS23" preparata modificando il telaio 01 per Andrea De Cesaris nella ultime due gare della stagione 1984. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Equipe Ligier Gitanes Blondes Anno di produzione: 1993 Motore: Renault RS6 V10 3493cc Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Vichy (FRA) Progettista: Gerard Ducarouge, Paul Crooks, Loic Bigois Impiegata nel: 1994 Piloti: Olivier Panis, Eric Bernard, Johnny Herbert, Franck Lagorce STATISTICHE GP Disputati: 16 Vittorie: 0 Podi: 2 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 6° posto nel Campionato Costruttori 1994 JS39B Il 1994 è un anno particolare per la Ligier. Ad inizio stagione la scuderia cambia proprietà, ceduta dopo quasi vent'anni in pista dal suo creatore a Flavio Briatore, "team principal" – come si direbbe adesso – della Benetton. Il manager italiano trova presto nel britannico Tom Walkinshaw un socio importante ed ambizioso. Le vicissitudini societarie, però, non permettono la preparazione di una nuova vettura: per la stagione viene così confermata la JS39, modificata solo leggermente nella versione "B" che ha nel motore evoluzione RS6 della Renault la più importante innovazione. Nonostante ciò, i risultati furono lusinghieri, specie perché in una F.1 dove ancora ritiri e cedimenti meccanici erano numerosi, la JS39B si rivelò particolarmente affidabile, arrivando in fondo quasi sempre ed accusando un solo problema meccanico in tutta la stagione: il cedimento del cambio di Bernard in Francia. Il secondo e terzo posto delle due vetture ad Hockenheim è stato il coronamento del bel lavoro fatto da Ducarouge e soci, nonché la definitiva salita alla ribalta del talento di Olivier Panis. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Equipe Ligier Gitanes Anno di produzione: 1991 Motore: Lamborghini 3512 V12 3493cc Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Vichy (FRA) Progettista: Michel Beaujon, Claude Galopin, Richard Divila Impiegata nel: 1991 Piloti: Thierry Boutsen, Erik Comas STATISTICHE GP Disputati: 6 Miglior risultato: T.Boutsen, 7° posto nei GP SanMarino e Monaco 1991 JS35 Per la stagione 1992 Guy Ligier riuscì ad ottenere la fornitura dei motori Renault V10, i migliori del lotto che aprivano per la scuderia francese una prospettiva assai rosea. Il 1991, così, doveva essere semplicemente un anno di transizione. Lasciati i Cosworth, Ligier siglò un contratto di un anno con la Lamborghini per usare i propulsori che furono di Lotus e Larrousse, mentre il reparto corse mise a punto una nuova vettura siglata JS35. I risultati furono però pessimi: la macchina si rivelò troppo pesante e poco maneggevole, anche per l'eccessivo consumo di olio del motore che richiedeva un serbatoio supplementare. Sebbene, come detto, l'anno dovesse essere solo di transizione, a Ligier la situazione non piacque affatto. Richard Divila e Claude Gallopin furono licenziati a metà stagione visti i deludenti esiti del loro lavoro e, in sostituzione, furono ingaggiati Gerard Ducarouge e Frank Dernie che misero a punto una versione "B" riveduta e corretta. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Equipe Ligier Gitanes Anno di produzione: 1989 Motore: Ford Cosworth DFR V8 3494cc Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio e kevlar Carburante e lubrificanti: Antar, Elf Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Vichy (FRA) Progettista: Michel Beaujon, Claude Galopin Impiegata nel: 1990 Piloti: Philippe Alliot, Nicola Larini STATISTICHE GP Disputati: 16 Miglior risultato: N.Larini, 7° posto nei GP Spagna e Giappone 1990 JS33B In vista della stagione 1990, i pochi denari a disposizione fecero optare Guy Ligier per l'utilizzo di una versione rivisitata della vettura del 1989 che viene battezzata "JS33B". In effetti, a parte qualche aggiustamento aerodinamico e la partnership ritrovata con la compagnia petrolifera Elf, la vettura era molto simile alla precedente e venne affidata ai nuovi piloti Philippe Alliot e Nicola Larini. I risultati furono conseguenza diretta delle premesse: a metà stagione, come voleva il nuovo regolamento, la Ligier venne risucchiata nella tagliola delle prequalifiche che coinvolgeva le peggiori scuderie della affollata entry-list dell'anno in base ai risultati. Ne uscì dopo poche gare, solo per il fallimento della Onyx che permise un insperato ripescaggio. Per la terza volta nella sua storia la Ligier chiuse la stagione senza punti all'attivo. JS33C La "JS33C" era una evoluzione della "B" portata in pista dalla Ligier a metà stagione nel vano tentativo di migliorare le prestazioni della vettura. Le modifiche furono testate dapprima su un vecchio chassis "JS33" del 1989, poi trasferite dopo un ulteriore periodo di lavoro sullo chassis "9" a partire dal Gran Premio di Germania ed infine introdotte su tutte le "JS33B" a partire dalla gara di Estoril ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Equipe Ligier Loto Anno di produzione: 1989 Motore: Ford Cosworth DFR V8 3494cc Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio e kevlar Carburante e lubrificanti: Antar, Elf Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Vichy (FRA) Progettista: Michel Beaujon, Claude Galopin Impiegata nel: 1989 Piloti: René Arnoux, Olivier Grouillard STATISTICHE GP Disputati: 16 Miglior risultato: R.Arnoux, 5° posto nei GP Canada 1989 JS33 Il pessimo esito del progetto "JS31" portò al divorzio fra Ligier ed il progettista Michel Tetu ed al ritorno in seno alla scuderia di Michel Beaujon che l'aveva lasciata dopo la stagione 1984. La nuova "JS33" tornava ad un disegno più in linea con i canoni dell'epoca e doveva beneficiare dell'utilizzo del motore Ford Cosworth DFR, "erede" dello storico DFV di cui aveva aumentato la cilindrata ai 3,5 litri ammessi dal nuovo regolamento post-turbo. I risultati furono alterni: la vettura si rivelò non velocissima ma ragionevolmente affidabile e permise al vecchio Arnoux e al suo nuovo compagno Olivier Grouillard qualche exploit. La "JS33" faticava a qualificarsi, ma quando lo faceva arrivava spesso in fondo, cosa che in un periodo dove l'incidenza dei ritiri era decisamente più elevata di oggi, consentì per esempio ad Arnoux di risalire dalla 22° alla quinta posizione in Canada e a Grouillard dalla 17° alla sesta in Francia. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Equipe Ligier Loto Anno di produzione: 1987 Motore: Megatron M12/13 L4 1499cc, turbo (derivato BMW) Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Wintershall, Castrol Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Vichy (FRA) Progettista: Michel Tétu, Claude Galopin, Henri Durand Impiegata nel: 1987 Piloti: René Arnoux, Piercarlo Ghinzani STATISTICHE GP Disputati: 11 Miglior risultato: P.Ghinzani, 8° posto nei GP Austria e Italia 1987 JS29C Il 1987 fu una stagione poco fortunata per la Ligier. E' vero, il patron Guy era riuscito all'ultimo momento con grande abilità ad accordarsi con Jacky Oliver della Arrows per la fornitura di motori Megatron destinati inizialmente in esclusiva alla scuderia inglese, ma l'accordo prevedeva la disponibilità di un numero esiguo di propulsori, sette, appena sufficienti per concludere la stagione. Inoltre le notevoli differenze nell'impianto idraulico e nell'erogazione della potenza del motore Megatron dall'Alfa Romeo, provocavano forti vibrazioni che portavano ad una fragilità meccanica della vettura e che costrinsero Michel Tetu ad un sostanziale ridisegno specialmente nella zona delle sospensioni posteriori. L'aggiornamento fu effettuato su tutti gli chassis disponibili dopo il Gran Premio degli Stati Uniti e fu siglato "JS29C". Non è difficile immaginare che i risultati raccolti furono piuttosto scarsi. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia: Equipe Ligier Loto Anno di produzione: 1987 Motore: Alfa Romeo 415T L4 1500cc Turbo Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Castrol Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Vichy (FRA) Progettista: Michel Tétu, Michel Beaujon Impiegata nel: 1987 solo test Piloti: René Arnoux, Piercarlo Ghinzani STATISTICHE GP Disputati: 0 solo Test JS29 In vista della stagione 1987, la Ligier perse i motori Renault in seguito al ritiro della casa francese dalle competizioni. Fu così che Guy Ligier strinse un accordo con l'Alfa Romeo per utilizzare il nuovissimo motore 415T che era in corso di messa a punto e che doveva sostituire l'ormai obsoleto 890T. Qui però la vicenda si tinse di giallo. La nuova JS29-Alfa fu lungamente testata durante l'inverno da René Arnoux e Piercarlo Ghinzani con risultati altalenanti. Arnoux criticò pubblicamente la scelta di Ligier giudicando una "minestra riscaldata" il motore Alfa. Non è chiaro se furono questi dissidi o, come dicono i maligni, l'opposizione che la Fiat, entrata nell'azionariato Ferrari, aveva posto all'impegno della "cugina" Alfa in F.1 vedendola come una concorrente in casa, ma sta di fatto che il progetto del 415T venne bruscamente interrotto. Ligier, trovandosi senza motore, si accontentò del Megatron, ovvero del vecchio BMW M13 che però era completamente diverso dall'Alfa e costrinse ad una modifica piuttosto rilevante della vettura. La "JS29" dunque non scese mai in pista in un Gran Premio e fu sostituita in fretta e furia dalla "JS29B". ( Massimo Piciotti )