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  1. sundance76

    Cesare Fiorio

    "Il Dottore", "Hollywood", "L'abbronzato", "Dottor Sottile", sono solo alcuni dei soprannomi del più vittorioso Direttore Sportivo italiano. Dopo aver vinto nel '61 un titolo italiano di velocità nella categoria GT fino a 1150 cc, Cesare Fiorio, figlio del capo ufficio-stampa della Lancia, crea nel 1963 l'HF (High Fidelity), una sorta di club di appassionati clienti della Casa torinese, che in breve tempo diventa il Reparto Corsa della Lancia. Con poche risorse e ancor meno uomini, l'HF progressivamente diventa la squadra più professionale nel mondo dei rallyes, una disciplina che negli anni '60 sta trovando la sua definitiva fisionomia. In oltre 25 anni a capo delle varie attività sportive del Gruppo Fiat-Lancia, Fiorio fa incetta di titoli, tra Mondiali e Internazionali, vale a dire 10 titoli Marche di cui 7 con Lancia (1972, 1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988 ), 3 con Fiat (1977, 1978, 1980), e 5 titoli Piloti di cui 3 con Lancia (1977, 1987, 1988 ) e 2 con Fiat (1978, 1980), vari titoli Europei e Nazionali, portando le vetture del Gruppo torinese (le leggendarie Fulvia, Stratos, 037, Delta, 124 e 131 Abarth) a vincere tutte le più grandi competizioni nei rallyes, tentando anche l'avventura Endurance (in cui la Lancia, sfruttando un regolamento delirante, vinse per due anni il Mondiale nel 1980 e 1981, più un titolo mondiale di categoria nel 1979). Nel 1972, mentre con Lancia Fulvia vince nei rallyes, Fiorio fa una prima esperienza a Maranello come d.s., dirigendo il suo pilota prediletto, Sandro Munari, alla Targa Florio sulla Ferrari 312 P, vinta in coppia con Merzario. Nel 1989, dopo la morte di Enzo Ferrari, Fiorio plana a Maranello come Direttore Sportivo vincendo alla prima gara (GP del Brasile con Mansell) e ottenendo 3 vittorie alla prima stagione (risultato che mancava a Maranello da 6 anni). Nel 1990 la Ferrari vince ben 6 GP ( non accadeva dal '79, ultimo anno iridato) e sfiora il titolo mondiale con Prost, pilota col quale avrà vari contrasti, fomentati anche dai vertici torinesi, che porteranno all'esonero di Fiorio all'indomani delle prime 4 gare del '91. Nel 1994 torna in F1 con la Ligier e alla prima gara (Germania) il proverbiale "sedere" di Cesare viene premiato con addirittura due piloti sul podio (Panis 2° e Bernard 3°). Dopo un anno alla Forti, torna alla Casa francese, che con Panis vince il GP di Monaco '96 (la Ligier non vinceva una gara da 15 anni). Insomma, conosciamo i meriti sportivi di Fiorio. E le ombre?
  2. Da un articolo apparso su "Quattroruote" del settembre 1989. Una panoramica sulla situazione del team Ferrari in quel periodo, successivo alla morte del Drake e quindi nel pieno di una lunga riorganizzazione umana e tecnica, e sull'innovativo modello 640, dalle inusitate forme aerodinamiche (anche interne), progettato da John Barnard e dotato del rivoluzionario cambio semiautomatico al volante, più precisamente un cambio elettroidraulico a 7 marce, che all'inizio, dopo la sorprendente vittoria all'esordio con Mansell in Brasile, costò una dolorosa serie di ritiri consecutivi in gara. In estate la situazione migliorò. L'alternatore, che vicino al motore si surriscaldava e andava in risonanza per le vibrazioni, venne spostato in una zona diversa con supporti più solidi e con un raffreddamento adeguato. Anche il generatore elettrico venne spostato nella zona fresca dell'aspirazione, in alto. Vennero fatte altre modifiche (e come spesso accade, non si capì mai quale fu quella che davvero aveva risolto il problema). Dopo la vittoria di inzio stagione, Mansell finì 2° in Francia e Inghilterra, 3° in Germania e tornò alla vittoria in Ungheria, battendo nettamente le due temibili McLaren-Honda di Senna e Prost. In seguito venne il 3° posto di Mansell in Belgio, e finalmente il termine della serie negativa anche per Berger, vittorioso in Portogallo e 2° in Italia e Spagna. Per la prima volta dal 1983, la Ferrari vinceva 3 gare in una stagione.
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