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DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Marlboro Anno di produzione 2003 Motore Ferrari Tipo 052 V10 2997 cc Elettronica Magneti Marelli Telaio Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Bridgestone Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Ross Brawn, Rory Byrne e Nicolas Tombazis Impiegata nel 2003 Piloti 1 Michael Schumacher, 2 Rubens Barrichello STATISTICHE GP Disputati 12 Vittorie 7 Podi 13 Pole Position 5 Giri Più Veloci 5

DATI GENERALI Scuderia: Scuderia Ferrari Anno di produzione: 2019 Motore: Ferrari 064 V6 1600cc turbo, ibrido Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio, con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Maranello (ITA) Progettista: Mattia Binotto Impiegata nel: 2019 Piloti: 5 Sebastian Vettel, 16 Charles Leclerc, Antonio Fuoco, Davide Rigon, Brendon Hartley, Pascal Wehrlein STATISTICHE GP Disputati: 21 Vittorie: 3 Podi: 16 Pole Position: 9 Giri Più Veloci: 6 Miglior risultato Team: 2° Campionato Costruttori

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Marlboro Anno di produzione 2005 Motore Ferrari Tipo 055 V10 2997 cc Elettronica Magneti Marelli Telaio Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Bridgestone Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Ross Brawn, Rory Byrne, Aldo Costa e John Iley Impiegata nel 2005 Piloti 1 Michael Schumacher, 2 Rubens Barrichello STATISTICHE GP Disputati 17 Vittorie 1 Podi 8 Pole Position 1 Giri Più Veloci 3

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Marlboro Anno di produzione 2001 Motore Ferrari Tipo 050 V10 2997 cc Elettronica Magneti Marelli Telaio Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Bridgestone Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Ross Brawn, Rory Byrne e Nicolas Tombazis Impiegata nel 2001 e 2002 Piloti 1 Michael Schumacher, 2 Rubens Barrichello STATISTICHE GP Disputati 20 Vittorie 10 Podi 26 Pole Position 13 Giri Più Veloci 3

Vedremo se si tratta dell'ennesimo bluff a stelle e strisce oppure no. https://www.youtube.com/watch?v=ntjh1Zq3ghw Per adesso l'unica macchina Haas di cui mi fido è quella con la quale faccio dei trucioli tutto il giorno

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Anno di produzione 1951 Motore Ferrari Tipo 500 L4 1985 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Pirelli Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Aurelio Lampredi Impiegata nel 1951, 1952 e 1953 Piloti Giuseppe Farina, Piero Taruffi, André Simon, Alberto Ascari, Luigi Villoresi, Mike Hawthorn STATISTICHE GP Disputati 15 (+20 fuori campionato) Vittorie 14 (+16 fuori campionato) Podi 33 (+34 (fuori campionato) Pole Position 13 Giri Più Veloci 12 500 F2 Nel '52 e '53 la Federazione Internazionale modificò il regolamento tecnico prevedendo che il Campionato Mondiale Piloti fosse corso con vetture di F.2 con motore fino a 2 litri. Ciò metteva fuori gioco la potentissima "375 F1", ma la Ferrari non si fece cogliere impreparata sviluppando un nuovo motore 4 cilindri in linea e la nuova "500", che si rivelò una delle macchine più riuscite, affidabili e vincenti della storia del Cavallino. Una vettura che costituì un leggendario binomio con Alberto Ascari: nel 1952 il campione milanese vinse tutte le gare a cui partecipò, ovvero sei sulle sette in calendario. La prima, quella in Svizzera, la saltò per tentare l'avventura alla 500 Miglia di Indianapolis e così a trionfare fu il suo compagno di squadra Piero Taruffi. Una supremazia schiacciante che si tradusse in due Titoli Mondiali, i primi del Cavallino, e che si concluse nel 1954 solo a causa dell'ennesimo cambio di regolamento che la rese non più competitiva. Il primo prototipo fu portato in pista a Bari nel '51 dotato di un motore da 2,5 litri sperimentale che divenne poi il propulsore ufficiale della Ferrari in F.1 nel 1954. Proprio quest'ultimo propulsore mutuato dalla "625" fu montato su varie "500" private in pista fino al 1957. Queste vetture figurarono nelle liste di partenza come "500/625". Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Anno di produzione 1949 Motore Ferrari 125 V12 1498 cc con compressore Telaio Traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Pirelli Luogo di produzione Maranello (ITA) google.maps Progettista Gioacchino Colombo Impiegata nel 1949 Piloti Peter Whitehead, Raymond Sommer, Dudley Folland, Luigi Villoresi, Alberto Ascari, Felice Bonetto STATISTICHE GP Disputati 0 (+10 fuori campionato) Vittorie 0 (+4 (+10 fuori campionato) Podi 0 (+9 (+10 fuori campionato) Pole Position Giri Più Veloci Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Spa SEFAC Anno di produzione 1972 Motore Ferrari Tipo 001/11 F12 2991 cc Telaio Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Wolverhampton (GBR) google.maps Progettista Stefano Colombo, Giacomo Caliri e Franco Rocchi Impiegata nel 1973 Piloti Jacky Ickx, Arturo Merzario STATISTICHE GP Disputati 6 Vittorie 0 Podi 0

Eccolo all'apice della carriera così, per ridere

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Anno di produzione 1950 Motore Ferrari 275 V12 3322 cc Telaio Traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Pirelli Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Aurelio Lampredi Impiegata nel 1950 Piloti Alberto Ascari e Luigi Villoresi STATISTICHE GP Disputati 1 (+1 fuori campionato) Vittorie 0 Podi 0 275 F1 Accanto alla "125 F1" di Gioacchino Colombo datata '48, la Ferrari per il nuovo Campionato del Mondo di F.1 che prevedeva motori fino a 4,5 litri aspirati, cominciò a sviluppare una nuova serie di propulsori sotto la guida tecnica di Aurelio Lampredi, subentrato a Gioacchino Colombo tornato all'Alfa Romeo. La prima evoluzione fu l'incremento del V12 due litri delle "166" fino a 3.300 cc., come tappa di avvicinamento a limite massimo consentito. Nacque così il "275" che fu montato sul telaio "C-02" del 1949 e iscritto al GP del Belgio come "275 F1", nelle mani di Alberto Ascari. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia Clemente Biondetti Anno di produzione 1948 Motore Jaguar XK 6L 3400 cc Telaio Traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Pirelli Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Aurelio Lampredi Impiegata nel 1950 Piloti Clemente Biondetti STATISTICHE GP Disputati 1 (+1 fuori campionato) Miglior risultato Ferrari Jaguar 166S (Jaguar Special 3400 XK) Clemente Biondetti fu veramente un grandissimo pilota, probabilmente il più grande "stradista" italiano, sottovalutato e "dimenticato" dal grande pubblico ma popolarissimo nel primo dopoguerra, con un carattere che si classificava come "difficile" ma che forse era semplicemente poco accomodante, sincero, impulsivo, leale e che non risparmiava mai ne sé, ne i soldi, né il rischio quando si trattava di correre. La sua lunga carriera iniziò nel 1924 con le motociclette, per poi continuare con le automobili fin dal 1927. Aveva una grossa cicatrice sulla fronte, ricordo di un tremendo incidente motociclistico in seguito al quale, dopo un anno di convalescenza, si rivolse alle quattro ruote. Fu uno dei maggiori protagonisti della leggendaria Mille Miglia, corsa che vinse per ben quattro volte, nel 1938 e ‘47 con L’Alfa Romeo e nel 1948 e ’49 con la Ferrari. Nel 1947 – in quella che fu definita la "Mille Miglia della Rinascita" dopo la Guerra – in una leggendaria corsa sotto la pioggia, batté anche il mitico Tazio Nuvolari, dopo aver trovato un insperato ingaggio all'ultimo minuto su una "privatissima" Alfa Romeo del pilota-preparatore Emilio Romano senza alcun appoggio esterno. Vinse anche due volte la Targa Florio. Dopo i trionfi alla Mille Miglia si sentì poco valorizzato dalle case italiane – Ferrari in testa – che tendevano a considerarlo troppo anziano, privilegiando altri piloti e così nel 1950, dopo un diverbio con Enzo Ferrari, firmò un contratto con la Jaguar della quale divenne il pilota di punta della squadra sportcar; inoltre tentò di convincere la casa inglese a costruire per lui una vettura da Grand Prix, non senza la speranza di "farla pagare" in qualche modo alla Ferrari. La Jaguar non accettò di impegnarsi in un simile progetto ma concesse a Biondetti una fornitura "personale" di due motori derivati dalla “XK120”. Con questi costruì altrettante vetture: la prima era una sportcar con un telaio creato ex-novo che divenne la "Jaguar Biondetti" a ruote coperte e che utilizzò personalmente nella stagione '51. La seconda ebbe una storia più complicata: uno dei due chassis Ferrari 166 appartenuti ai fratelli Besana, fu smembrata dal garage Nocentini di Firenze fra il 1948 ed il 1949. Con il telaio ed il motore fu costruita una “barchetta” dall'atelier Motto, mentre la carrozzeria fu venduta a Biondetti. L'auto era adatta alle competizioni stradali, ma risultava per i circuiti dell'epoca molto pesante e ingombrante. Biondetti, allora, costruì un telaio di sua invenzione lo rivestì con la carrozzeria della Ferrari 166 e lo dotò del secondo motore Jaguar in suo possesso. Realizzò dunque un ibrido, la Ferrari-Jaguar-Biondetti o come alcuni studiosi la chiamano, la Ferrari Jaguar Special 3400 XK. La carrozzeria rimase pressoché inalterata, mentre venne modificato artigianalmente il cofano per ospitare il potente motore. Lo strano connubio non ebbe però successo al Gran Premio d'Italia 1950 cui fu iscritta dal pilota-assemblatore, con un ritiro dopo una quindicina di non velocissimi giri. Se non ci furono altre apparizioni nei Grand Prix – se si eccettua il GP fuori campionato di Pescara '50 – la vettura in configurazione sportcar fu però utilizzata da Biondetti in vari eventi e vinse l'edizione '51 della competizione stradale Firenze–Fiesole. Biondetti partecipò con la sua creatura anche alla Mille Miglia di quello stesso anno, mentre nell'edizione successiva la vettura fu utilizzata dalla coppia Pezzoli-Cazzulani. Non era la prima volta che Biondetti, da sempre portato a “trafficare” con i motori, tentava la difficile strada di costruire in proprio una vettura, alla ricerca di una "macchina perfetta": nel '31 aveva assemblato un ibrido con chassis Bugatti e motore Maserati 2,8 che aveva chiamato "MB" e che aveva colto varie vittorie su strada anche pilotata dal Conte Luigi Premoli; nel '47 provò ad assemblare un propulsore 4 litri con otto motori motociclistici Norton (!) da 500 cc. La sua ultima stagione fu il 1954, quando corse già sapendo di essere affetto da un cancro alla gola. La malattia lo portò alla morte un anno più tardi. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Scuderia Ferrari Anno di produzione: 2016 Motore: Ferrari tipo 059/5 V6 1600cc turbo, ibrido Elettronica: Microsoft McLaren Electronic System Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio a struttura nido d'ape Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Maranello (ITA) Progettista: James Allison, Rory Byrne, Simone Resta Impiegata nel: 2016 Piloti: Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen, Jean-Eric Vergne STATISTICHE GP Disputati: 21 Vittorie: 0 Podi: 11 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 4 Miglior risultato: Scuderia Ferrari 3° posto Mondiale costruttori

DATI GENERALI Scuderia: Scuderia Ferrari Anno di produzione: 2018 Motore: Ferrari 062 Evo V6 1600cc turbo, ibrido Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio, con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Maranello (ITA) Progettista: Mattia Binotto, Simone Resta Impiegata nel: 2018 Piloti: 5 Sebastian Vettel, 7 Kimi Raikkonen, 99 Antonio Giovinazzi, 26 Daniil Kvjat STATISTICHE GP Disputati: 21 Vittorie: 6 Podi: 18 Pole Position: 6 Giri Più Veloci: 3 Miglior risultato: S.Vettel, 2° posto nel Campionato Piloti 2018 Ferrari, 2° posto nel Campionato Costruttori 2018

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Anno di produzione 1974 Motore Ferrari Tipo 001/12 F12 2991 cc Telaio Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti Agip Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Mauro Forghieri Impiegata nel 1974 e 1975 Piloti 11 Clay Regazzoni, 12 Niki Lauda STATISTICHE GP Disputati 15 Vittorie 3 Podi 9 Pole Position 10 Giri Più Veloci 5

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Anno di produzione 1982 Motore Ferrari Tipo 021/3 V6 1496 cc turbo Elettronica Lucas-Ferrari Telaio Monoscocca in alluminio con inserti in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti Agip Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Mauro Forghieri e Harvey Postlethwaite Impiegata nel 1983 Piloti 27 Patrick Tambay, 28 René Arnoux STATISTICHE GP Disputati 8 (+1 fuori campionato) Vittorie 2 Podi 6 Pole Position 4 Giri Più Veloci 1

Intervista del 1981

Anni novanta....arriva Prost

qua per vedere la Ferrari http://2018carlaunch.ferrari.com/it/