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GP Gran Bretagna 2023

Frentzen on fire su Twitter. Contenuti bellissimi, storie interessantissime. Vi suggerisco di dare un occhiata.

Iniziamo la discussione sul 2023 Tanti auguri ad Haas che hanno finalmente scelto una coppia di piloti che farà tantissimi punti grazie all'eccellente lavoro di squadra PS. Spostate la discussione al posto giusto.

A breve inizieranno le qualifiche farsa del venerdì.

Ore 20 di oggi FP1

Nicholas Daniel Latifi (Montréal, 29 giugno 1995) è un pilota automobilistico iraniano-canadese, attivo in Formula 1 con la Williams. Il suo numero di gara è il 6. Figlio di Michael Latifi noto imprenditore iraniano-canadese che nel 2018 ha effettuato un investimento di $200 M nel McLaren Group oltre che ad essere uno dei più grandi collezionisti di Ferrari al mondo. Si stima un patrimonio di 2 Miliardi di Dollari. La sua carriera inizia con i cart relativamente tardi a 13 anni e ottiene qualche vittoria come migliore debuttante di categoria tra Canada e Stati Uniti. Nel 2012 partecipa al F3 italiano segnando il suo esordio con le monoposto. Finisce il campionato settimo ottenendo una vittoria a Vallelunga. Successivamente partecipa al F3 Europeo con Carlin finendo in 15 posizione nel campionato Nel 2014 passa a Prema , sempre nel F3 Europeo, con Ocon come compagno di squadra finendo il campionato decimo, ma salta l’ultimo Gp per competere nel round finale del Formula Renault 3.5. Sempre nel 2014 c’è la sua unica partecipazione al Gp di Macao. Sostituisce in Gp2 Series a Yas Marina Daniel ABT segnando il suo debutto nel campionato con prestazioni discutibili. Nel 2015 partecipa a tutto il campionato Formula Renault, ma finisce in classica undicesimo dietro al compagno di squadra ottenendo solo 2 quarti posti a Spa ed al RedBull Ring. Sempre nel 2014 sostituisce Oliver Rowland per 4 gare nel GP2 con MP Motorsport senza però ottenere nemmeno un punto segnando un undicesimo posto come miglior risultato Nel 2016 partecipa a tutto il campionato GP2 con DAMS con Alex Lynn come compagno di squadra. Ottiene subito un secondo posto, ma prevedibilmente resta l’unico risultato degno di nota in quanto in tutto il resto del campionato riesce ad ottenere appena due punti avendo dei weekend veramente problematici nei gp cittadini di Monaco e Baku. Conclude il campionato in sedicesima posizione ovvero dieci posizioni e 101 punti dietro il compagno di squadra. Il 2016 lo vede scelto come test driver per il team Renault di F1 e per questo effettua i primi test con vettura di F1. Il 2017 , che vede il re-brand della serie in F2, resta pilota DAMS con Rowland come compagno di squadra. Stagione nella quale ottiene risultati migliori, ma finendo comunque nettamente dietro al compagno di squadra. Il 2018 vede il suo terzo anno nella categoria sempre con DAMS e con Alex Albon come compagno di squadra. La stagione è nettamente peggiore rispetto a quella 2017 con unici risultati positivi una vittoria nella sprint race a SPA ed altri 2 podi durante la stagione. Concluse la stagione in nona posizione con 91 punti ben sei posizioni e 121 dietro al compagno Albon. Durante questo anno è anche pilota di riserva per la Force India e debutta in F1 durante le FP1 del GP di casa. La stagione 2019 partecipa per la quarta volta consecutiva con campionato sempre con DAMS con Sette Camara come compagno di squadra. Risultata la migliore stagione di F2 di Latifi finendo il campionato in seconda posizione con 4 vittorie . Durante il 2019 è pilota di test e riserva per il team Williams partecipando a 6 FP1 durante la stagione oltre i test. Il 2020 vede la sua promozione a pilota titolare con Russel come compagno di squadra. Il suo primo anno di f1 lo vede come il peggior pilota full time in classifica, ma entrambi i piloti Williams falliscono nel ottenere punti. Il 2021 viene confermato dalla Williams sempre con Russel come compagno di squadra. Con una Williams leggermente più competitiva riesce a segnare sette punti , comunque meno della metà del compagno di squadra, tra Ungheria ed Belgio ( anche se non si corse) chiedendo il campionato in diciassettesima posizione. Il 2022, compianto comunque ancora in corso, vede la sua riconferma in team con Albon come compagno di squadra. Al momento risulta l’unico pilota Full Time a non aver mai conquisto nemmeno un punto in classifica e persino superato da Nyck de Vries che ha sostituito in extremis il compagno di Squadra Albon per il Gp di Monza. Probabilmente a causa di questi risultati il team Williams non l’ha confermato per il 2023.

Gran premio d'Italia 2009

Interesse alle stelle!

Il titolo sembra provocatorio, ma non lo è, a beneficio dei più giovani (e curiosi). Probabilmente non tutti sanno che l'attuale Campionato di F1 inizia proprio nel 1981, anno in cui fu istituito il "FIA F1 World Championship" che mette in palio due titoli mondiali: il "Mondiale Piloti F1" e il "Mondiale Costruttori F1" (attenzione alla dicitura "F1"). Dal 1950 al 1980 si chiamava solo "World Championship for Drivers" cioè "Mondiale Piloti" (o Con-d-u-ttori, cioè corridori) e non prevedeva il nome "F1" nella dicitura ufficiale, perchè in tutto l'intero automobilismo era l'unico Titolo Mondiale riservato ai Piloti, e poteva essere assegnato anche tramite macchine diverse dalle F1. Infatti nel 1952 e 1953 il Mondiale Piloti fu assegnato per mezzo di macchine di F2, e per 11 anni anche la Indy 500 concorreva al punteggio, nonostante i suoi regolamenti tecnici differenti, rispondenti alla F. USAC, e fino ai primi anni '70 gli organizzatori, se mancava il numero minimo di macchine, potevano ammettere sulla griglia anche le F2. Inoltre dal 1958 al 1980 il riconoscimento per i team era solo una "Coppa Internazionale Costruttori", non un Mondiale (il vero Mondiale Marche fino al 1980 era assegnato con le biposto del Campionato Sport-Prototipi, che a sua volta non prevedeva un titolo piloti). Non esistevano ancora i Mondiali Rally, Turismo, ecc. ecc. Nel 1980 la FIA-FISA, dopo una tregua durante la guerra con la FOCA (squadre inglesi), affermò ufficialmente che il torneo iniziato nel 1950 chiamato "Mondiale Conduttori (cioè Piloti)" e la "Coppa Internazionale Costruttori" erano letteralmente "suppressed", e nasceva il "FIA F1 World Championship" che metteva in palio appunto due nuovi titoli, il "Mondiale F1 Piloti" e il "Mondiale F1 Costruttori" divenuto vero titolo Mondiale e non più una semplice Coppa Internazionale come era prima... Dal "libro giallo" della FIA 1981: GENERAL REGULATIONS 1 -- In application of the decisions taken during the FIA Rio Congress of 15th April 1980, the FISA is organising the new FIA Formula 1 World Championship from 1st January 1981. As a result, the old World Championship for Drivers is suppressed. 2 -- The new Formula 1 World Championship, which is the property of the FIA, will have 2 World Championship titles, one for Drivers and one for Constructors." Capite? Dal 1981 la dizione "F1" entra obbligatoriamente nella titolazione, assieme a "FIA", per rimarcare che dal 1981 la proprietà del Campionato è della FIA. Ovviamente la FIA mantenne un solidissimo legame col precedente "Mondiale Piloti" durato fino al 1980, così si continuò a correre con gli stessi regolamenti, le stesse auto, le stesse piste, e i bonus acquisiti nell'80 valevano anche per l'81. E anche sulla Coppa di Campione a fine stagione c'erano ancora tutti i nomi degli iridati precedenti al 1981. E' un pò come accadde tra il 1949 e il 1950: venne istituito il "Mondiale Piloti" (senza la dicitura ufficiale "F1" che designava solo il regolamento tecnico delle monoposto della categoria massima in circuito) ma si continuò a correre con le stesse macchine, piste e regolamenti che c'erano nel 1949, anzi, quasi gli stessi del 1938-39, visto che l'Alfetta campione nel 50-51 era la stessa che nel '38 correva nella categoria cadetta. Implicazioni pratiche ce ne sono poche, ma teoricamente ci possiamo sbizzarrire: - Ascari è sì il primo "Campione del Mondo Piloti" della Ferrari, ma non è "campione iridato di F1" perchè nel 52-53 correva con le F2. - Fangio potrebbe essere il primo Campione del Mondo con vetture di F1 della Ferrari, ma ci sono dispute perchè la sua D50 era in realtà una Lancia modificata. - Allora potrebbero esserlo Hawthorn nel '58 e tutti gli altri fino a Scheckter nel '79: sì, ma come detto, il loro titolo mondiale non aveva la dicitura ufficiale "F1" nella titolazione. Essi erano semplicemente "Campioni del Mondo Piloti", seppur eletti con macchine di F1. - Quindi Piquet nell'81 è il primo "Campione del Mondo Piloti F1 della FIA" così come la Williams è la prima marca "Campione del Mondo Costruttori F1 della FIA". - Schumacher diviene così il primo esplicito "Campione del Mondo Piloti F1 della FIA" con la Ferrari. - i veri Campionati MONDIALI Costruttori si contano dal 1981, quindi ad esempio la Ferrari ne assomma 10, più altre 6 Coppe Costruttori dal 1958 al 1980... - Niki Lauda diviene quindi l'unico ad aver vinto sia il vecchio "Mondiale Conduttori", sia il nuovo "Mondiale F1 della FIA". Divertente, no?

E io che pensavo che la stagione fosse finita...