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v6dino

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Contenuti inviati da v6dino

  1. BS Fabrications Dati Generali Scuderia: BS Fabrications Carburante e lubrificanti: Valvoline Piloti: Nelson Piquet GP Disputati: 3 nel 1978 Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci: 0 Miglior risultato: N.Piquet, 9° posto nel GP d'Italia 1978
  2. Melchester Racing Dati Generali Scuderia: Melchester Racing Carburante e lubrificanti: Duckhams Piloti: Tony Trimmer GP Disputati: 1 nel 1978 Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci: 0 Miglior risultato: T.Trimmer, non qualificato nel GP di GranBretagna 1978
  3. Chesterfield Racing Dati Generali Scuderia: Chesterfield Racing Carburante e lubrificanti: Valvoline Piloti: Brett Lunger GP Disputati: 10 nel 1977 Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci: 0 Miglior risultato: B.Lunger, 9° posto nel GP di Olanda 1977 ............................................................................................................................................................................. Ligget Group - B&S Dati Generali Scuderia: Liggett Group - B&S Fabrications Carburante e lubrificanti: Valvoline Piloti: Brett Lunger GP Disputati: 4 nel 1978 Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci: 0 Miglior risultato: B.Lunger, 11° posto nel GP del Sudafrica 1978
  4. v6dino

    McLaren M23 (private) '77-'78

    Iberia Airlines Scuderia: Iberia Airlines Carburante e lubrificanti: Motul Piloti: Emilio de Villota GP Disputati: 7 nel 1977 Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci: 0 Miglior risultato: E.Villota, 13° posto nel GP di Spagna 1977 Centro Asegurador F1 Dati Generali Scuderia: Centro Asegurador Carburante e lubrificanti: Motul Piloti: Emilio de Villota GP Disputati: 1 nel 1978 Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci: 0 Miglior risultato: E.Villota, non qualificato nel GP di Spagna 1978
  5. v6dino

    McLaren M23 '76-77

    segnalo ancora un'aggiornamento con la M23 prima versione del '76 e l'inserimento di Giacomelli.
  6. v6dino

    Lotus 72F '75

    DATI GENERALI Scuderia: John Player Team Lotus Anno di produzione: 1975 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Hethel (GBR) Progettista: Colin Chapman, Maurice Philippe, Martin Ogilvie Impiegata nel: 1975 Piloti: 6-15 Brian Henton, 6 John Watson, 6 Jim Crawford STATISTICHE GP Disputati: 5 (+ 1 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: J.Crawford, 13° posto nel GP d'Italia 1975
  7. Non trovo corretto attribuire alla scuderia Serenissima partecipazione e risultato in quanto l'iscrizione di Bonnier resta a tutti gli effetti come pilota ufficiale Porsche. Cosa curiosa è anche il particolare che nel 1961, Bonnier, fosse iscritto a Monaco ancora con il n 2, particolare che ha contribuito a far confusione anche se in quella gara la vettura impiegata è una 748 e una 718 è a disposizione come T-car.
  8. questo 3d è dedicato alle Porsche 718 impiegate da scuderie private !
  9. Non ho trovato alcuna immagine di Bonnier a Monaco su una 718 argentea ma in tutte, prove comprese, è a bordo della 718 Serenissima, la qual vettura era già allestita visto che al precedente GP di Napoli è portata al 4° posto da Carlo Maria Abate: Più semplicemente credo sia stata mantenuta l'iscrizione ufficiale e per un qualche motivo Bonnier è sceso in gara con la vettura rossa ma con l'aggiunta di una fascia grigia sul musetto e la bandiera svedese.
  10. quello l'ho sentito bene... le palle dell'albero di natale hanno tintinnato nettamente attirando la curiosità del gatto ma niente più.
  11. è molto probabile che fosse senza gli sfoghi aria ma non ho trovato nessuna foto come questa. Peccato, il disegno sarebbe stato più facile...
  12. Grande @Juan Mas, bellissime immagini grazie.
  13. certamente l'innovazione proposta non ebbe un gran seguito... ma ha successo nelle mostre : Sotto è la P16 dopo l'incidente di Pergusa, pista dove non si andava piano... non è massa bene ma ci dicono che Rodriguez se la cavò con un tallone fratturato.
  14. No, la M23 è ancora lacunosa e mi dedicherò nei prossimi giorni.
  15. v6dino

    Riviera F1 '80

    grazie a te Rob. Stavo cercando di recuperare delle informazioni dal precedente 3d, alcune foto sono andate perse ma poco importa, quindi allego un link, postato a suo tempo da Malefix, che illustra ottimamente questa monoposto: https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/03/30-2882824/i_racconti_della_passione_i_misteri_della_riviera/
  16. v6dino

    March 701

    Gara extra campionato...
  17. segnalo: già che c'ero ho aggiunto la M23 Scribante versione 1975...
  18. v6dino

    Riviera F1 '80

    DATI GENERALI Scuderia: Team Riviera Anno di produzione: 1980 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Giussano (ITA) Progettista: Giorgio Valentini Impiegata nel: mai Piloti: Alberto Colombo
  19. v6dino

    Protos P16 (F.2) '67

    DATI GENERALI Scuderie: Ron Harris Racing Team Anno di produzione: 1967 Motore: Ford Cosworth FVA L4 1600cc. (Formula 2) Telaio: Monoscocca in legno compensato, paratie metalliche e controtelaio in tubi Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Firestone Luogo di Produzione: (GBR) Progettista: Frank Costin Impiegata nel: 1967 Piloti: Kurt Ahrens, Brian Hart STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: vetture ritirate in gara per guasti tecnici. Note Negli anni 1966-1969 potevano schierarsi al via di alcuni GP di F1 anche vetture di Formula2 ma trasparenti ai fini della classifica. Protos P16 “Forse non tutti sanno che” – titolo di una fortunata rubrica della Settimana Enigmistica quanto mai azzeccato - in F.2, e di conseguenza anche in F.1, è apparsa persino una vettura la cui anima era di legno. Avete letto bene. Era la originalissima Protos P16 disegnata da Franck Costin e fu tutt'altro che un progetto fallito. In vista della nuova formula 1,6 litri della F.2 indetta dalla Federazione per la stagione '67, il noto team manager Ron Harris commissionò a Costin la costruzione di una vettura per quel Campionato. Nacque così la Protos, un progetto rivoluzionario: aveva una monoscocca in compensato incollato con paratie di metallo e un controtelaio in tubolare per reggere il motore. Nervature di legno sui fianchi reggevano i serbatoi di carburante e sostenevano la scocca esterna. La ricerca aerodinamica era raffinata e la P16 era caratterizzata da uno "schermo" in plexiglas che proteggeva l'abitacolo. Harris mise sotto contratto il giovane tedesco Eric Offenstadt e l'inglese Brian Hart. La vettura si rivelò subito velocissima anche se un po' fragile ma Offenstadt ebbe un grave incidente a Reims che chiuse la sua stagione e fu successivamente sostituito da Pedro Rodriguez, Rob Slotemaker e Kurt Ahrens. Il miglior risultato della P16 fu il secondo posto di Hart ad Hockenheim. La Protos fu iscritta da Ron Harris anche nel corso della stagione di F.2 1968 per Pedro Rodriguez e Vic Elford. Massimo Piciotti
  20. v6dino

    Realpha RE1 '65

    DATI GENERALI Scuderia: Ray's Engineering Anno di produzione: 1965 Motore: Alfa Romeo Giulietta L4 1500cc. Telaio: Traliccio tubolare in acciaio (su base LDS-Cooper) Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Gwelo (Rhodesia, oggi Zimbabwe) Progettista: Ray Reed Impiegata nel: 1964 e 1965 Piloti: Ray Reed STATISTICHE GP Disputati: 0 (+ 1 nel Campionato Sudafricano di F1) Note : Iscritto, ma non prese parte al GP del Sudafrica 1965 Realpha RE1 Fra tutte le vetture "dimenticate" che hanno almeno lambito la storia della F.1, la Realpha – o "R.E. Alfa" come talvolta è individuata – è probabilmente la più "dimenticata" in assoluto. Eppure fu uno dei più interessanti prodotti del brulicante universo sudafricano delle corse automobilistiche che visse negli anni '60 un periodo di incredibile fulgore e creatività. Ray Reed era un ingegnere appassionato di corse della Rhodesia del Sud, oggi Zimbabwe, e costruì, con lo scopo di partecipare alle "Springbok Series" sudafricane, una vettura derivata da una Cooper "500" che chiamò RE-Cooper, da "Ray's Engineering", il nome del suo atelier di Gwelo, sua città natale. Nel '64 decise di costruire una seconda vettura sulla base di una LDS Cooper ma sostanzialmente originale e dotata del classico motore Alfa Romeo derivato dal 1.5 Giulietta che era di gran lunga il più comune fra i piloti-costruttori sudafricani del tempo. Reed presentò la vettura al Rand GP nel febbraio del 1964 finendo ottavo e partecipò in seguito a diverse competizioni in Rhodesia e Sudafrica nel corso della stagione. Si iscrisse poi al Gran Premio del Sudafrica, prima prova del Campionato del Mondo 1965, in programma ad East London il 1° gennaio, ma l'iscrizione non ebbe seguito alcuno. La "RE1" fu allora acquistata dal pilota Peter Huson e impiegata al GP di Rhodesia '66. Quella corsa, che si concluse con un ritiro, fu l'ultima apparizione in assoluto della Realpha su una pista. Il destino di Reed fu tragico: perse infatti la vita insieme ai suoi tre figli l'8 maggio del 1970 in seguito ad un incidente aereo. Stava pilotando il suo Cessna personale da Gwelo verso un luogo di villeggiatura, ma aveva iniziato il volo nonostante non avesse avuto l'autorizzazione a decollare a causa delle avverse condizioni metereologiche. Finì per schiantarsi contro il monte Kamberg. Massimo Piciotti
  21. v6dino

    Ferrari 126 C4M '84

    Dimenticato, il "ragazzo" che compila le schede era in vacanza....
  22. v6dino

    Haas VF-20

    fatto veloce i 100 GP ma non con piloti di riserva.
  23. v6dino

    Renault RS20

    E questa, trova le differenze...
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